NCAA蓄电池NP5-12 NP系列产品简介
NCAA蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到zui小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
本公司所供蓄电池及UPS电源设备产品为厂家原装，享受厂家规定的质保和售后服务，
公司对所销售的产品提供3年免费服务。保修期间公司不定期对产品检修调试一次，确保产品正常运行。
在产品出现意外问题，客户通知我公司后，我公司维修人员（市区内）外地将视情尽快赶到现场。
对产品维修保养时严格遵守客户的服务规章，尽量减少对客户的影响。
尽量满足客户的要求，耐心解答提出的问题，坚持“客户至上"信誉*。
对非正常使用损坏的，在征得客户的认可后按本公司标准售后服务价格收取合理费用。
新产品使用，技术人员跟踪服务，负责设备安装调试。
本公司产品提供终身服务，超过保修期只收换件费，不收维修费。
质量是产品的生命，服务是生命的延续，我公司将以--的来接受用户的监督，真正让用户买的放心，用得称心。
NCAA蓄电池性能
1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了光宇蓄电池的长寿命。
5． 性能高
(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
NCAA蓄电池特点:
1.维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能
由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在zui小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
NCAA蓄电池12V系列，是以铅钙锡多元合金和专用的低电阻、高孔率和高湿弹性超细玻璃纤维隔板等材料，采用涂膏式极板、高装配压力、精密定量注酸，以及**、环保的内化成等**工艺生产，具有长寿命、低内阻、大电流放电性能优和深循环性能好等特点。
技术特点
使用寿命长：NCAA牌12V阀控式铅酸蓄电池采用国际**技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。
耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。
循环能力优异：极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。
优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。
安全性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。
多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。
NCAA蓄电池应用领域：
通信领域 程控交换机 UPS不间断电源 航海设备 变电所操作及直流电源 报警系统 消防和保安系统 控制设备
NCAA蓄电池NP5-12 NP系列产品简介
“十三五”期间，新能源汽车成为国家战略型产业，电动汽车也被优先提上发展日程。作为电动车行业的后起之秀，低速电动车销量与迅猛的市场发展令传统新能源车企瞠目结舌。然而，曾一度作为电动车行业“反面教材”存在的低速电动车，真的能够如愿“转正”吗？
低速电动汽车受到了城镇居民与农民的高度认可，而依靠强大的低端消费群体支撑，低速电动车转正的呼声也一直不断。但就目前而言，低速电动汽车仍然存在三大问题。
一是品质良莠不齐。在市场上，低速电动车不光品类繁多，售价也相差极大，从目前销量的2万至3万元级别到5000元的三轮电动车。价格之间的差距造成质量与制作工艺的悬殊，非法生产的低速电动车，在研发和生产环节都不具备任何安**能。甚至有的低速电动车采用木板作为内饰，单薄铁皮做车身结构件。
二是危害现有交通。众所周知，低速电动车因为动力与车辆限制，时速仅能达到50km/h。而在城市交通中，机动车平均时速即为50km/h。而混乱的低速电动车行驶车道，造成了低速电动车在非机动车道的行驶不便，机动车道的行驶阻碍。如若较多的低速电动车在中大型城市的主干道上行驶，必将造成一定的交通秩序紊乱与交通危害。
三是低质电池会造成二次污染。每次发生交通事故之后，低速电动车中采用的传统铅酸蓄电池会导致电解质泄漏。
正因如此，近年来全国各地针对低速电动车进行了多次整顿甚至强制停运，试图通过“封堵”来避免以上问题的出现。但低速电动车的市场占有率太大，同时一些汽车市场较为成熟的国家，将低速电动车作为未来的一个发展方向。既然无法封堵，那么低速电动汽车能否采用现有新能源汽车的运作模式，进而成为新能源汽车发展的新方向呢？
以笔者之见，可以顺应消费需求，尽快出台规范低速电动车发展管理办法，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。工信部之前曾表示，小型电动车，应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。“升级一批”已经在按纯电动乘用车管理的办法实施，但对于量大面广的“规范一批”部分，管理办法迟迟没出台。
其次，规范化升级电池材料。作为微型汽车，低速电动车与传统电动车在车身重量方面有较大的优势。然而，受限于车辆的受众人群与市场定价，目前低速电动车大部分采用铅酸蓄电池作为动力来源。试想一下，若换成更加轻便且更加环保的锂电池，低速电动车的优势将会淋漓精致体现出来。
另外，也可以让低速电动车上牌正规化。在部分欠发达的省份，低速电动车已经被要求挂有指定电动车车牌方可上路。但购买人群的不集中与购车交易的不规范化，导致这些地区性政策无法落实。此时，国家应采用地方相应的处理办法，新增或修改现有机动车上牌制度，使低速电动汽车真正达到交易规范化、上牌制度化、管理法制化。
就目前国内的新能源车市场来看，具有绿色、环保、小型、轻便优势的低速电动车不应采取一刀切式抛弃，其自身存在的相应问题应在国家的引导与行业不断努力下获得突破。而把低速电动车纳入新能源汽车管理，对于我国的新能源汽车发展，将填补更多的市场空缺。
NCAA蓄电池NP5-12 12V5AH参数及规格