美力特蓄电池6-GFM-65 12V65AH技术参数
美力特蓄电池产品特点:
1、 免维护采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
2、 安全可靠性高:采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
3、 使用寿命长
:4、 自放电率低:采用--的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
5、 适应环境能力强:可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
6、 方向性强:特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
7、 绿色无污染:蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
8、 全新系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。添加剂的合理使用。
使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。 美力特蓄电池应用范围:· ⑴ 电话交换机；办公自动化系统 · ⑵ 电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯系统 · ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS
赛力特蓄电池特点：
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
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电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
美力特蓄电池6-GFM-65 12V65AH技术参数
动力电池继续走锂电方向还是向着其他方向发展，根据电动汽车“十二五”专项规划可以窥见一斑。国家阶段发展HEV、PHEV，第二阶段发展BEV，第三阶段发展FCV，按照湖北省城市客车工程技术研究中心雷洪钧博士所说，“混合动力阶段的基本任务是，解决汽车节能问题，其节能极限是节能是50%；纯电动力的基本任务是，解决汽车尾气排放(PM2.5)问题，其极限是0；燃料电池车的基本任务是，提高纯电动汽车的续驶里程，基本目标要达到250公里，理想目标达到5000公里。”
3.1 电动汽车
国内动力锂电市场是一个比较庞大复杂的体系，锂电运用在各种用途的车型上，没有一个很清晰可见地思路，业界对于我国动力电池也没有一个统一的答案。
如图表3显示，中国国内电动车市场分商务市场、大巴市场、微型车市场和专用车市场。
(1)电动乘用车市场方面，比亚迪、力神、CATL、万向、比克等占有一席之地。电动乘用车主要面向的私人或者集团，随着私人用车迅速增长，BEV和PHEV成为主流，因为这涉及到充电问题，混动反而更受大众喜爱。
(2)电动大巴市场方面，BYD、CATL、国轩、微宏、沃特玛、波士顿动力车载电池主攻电动大巴方向。主要用途商务用车、公交用车，HEV成为主要车型，如比亚迪客车、宇通客车、南金金龙客车、五洲龙客车等采用混合动力技术路线。
(3)微型电动车市场方面，车载电池主要是力神、中航锂电、波士顿动力的。对于微型电动车市场，以小巧低价映入视野，适合在中小城镇发展，而这部分市场情景是相当广阔的。
(4)电动专用车方面，车载电池主要是BYD的，主要用途是城市物流。
电动汽车按照动力源可分为BEV(纯电动汽车)、HEV(混合电动汽车)、PHEV(插电式混合电动汽车)和FCV(燃料电池电动汽车)。按照目前的形势来看，新能源汽车发展趋势是普通HEV-PHEV-BEV-PCV方向发展。随着人们越来越重视环保，燃油车存在着大量的尾气排放，直接导致着温室效应和全球变暖，且随着化石燃料日渐紧缺，各国也不断在寻求一种新型的可替代的动力和燃料产品，未来以电力和氢燃料清洁能源带动机器运转将成为主力军，电动汽车将会朝着BEV和FCV方向布局。BEV自身携带的蓄能电池为动力来源，蓄能电池依靠外接充电，环境性能好，。且BEV机电特性很好，能效高，传动系效率明显要高于燃油汽车。但是，BEV也存在着诸多问题，比如，基础设施建设困难，续驶里程只能达到在150公里左右，且动力电池存在安全隐患等。FCV解决了纯电动汽车续驶里程问题，基本目标要达到250公里，理想目标达到5000公里；且氢燃料动力电池作为一种新能源燃料，无污染，取之不尽用之不竭，国内外燃料电池目前处于商业化之前的技术演示和示范运行阶段，潜力巨大。但由于其电池材料成本高，氢燃料制取技术不成熟、储运成本高等原因，要大规模生产须待时日。
国内动力电池有多种技术路线，从传统的铅酸蓄电池发展到钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂等**的绿色能源。锂电池因为比能量高、寿命长等优点，被广泛运用在电动车领域。按照发展趋势，应该是钴酸锂电池-锰酸锂电池-磷酸铁锂电池-三元锂电池，其实三元锂电池要比磷酸铁锂电池发展要久，但一直被磷酸铁锂压制着，未来发展如何，谁也不知道。或许就被氢燃料电池所取代也不一定。
锂离子二次电池分为正电极、负电级、有机电解质、隔膜和电池壳等。就中国而言，动力电池技术路线比较单一，主要以LFP为正极材料，以石墨为负极材料。
正极材料中，包括钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、三元锂和磷酸铁锂电池，国内新能源汽车行业更倾向于后两者，少部分用层状富锂材料，而高电压正极材料目前处于开发阶段，技术不太成熟。因为，磷酸铁锂和三元锂比热容较大。磷酸铁锂比热容在130~140mAh/g，，三元锂比热容在150~170mAh/g。而镍酸锂也能达到这个标准，但是热稳定性不好，安全性能差，只适用于小型锂离子电池。除了比热容高外，三元锂循环次数大于800，而磷酸铁锂循环次数更是大于2000，其他材料在使用寿命上要短得多。目前，中国车载磷酸铁锂电池占有更大的市场，而车载三元锂电池也在进一步扩大市场份额，未来格局将是两大技术路线的角逐。
负极材料中，目前国内主要以石墨为主，而石墨分为人工石墨和天然材料两类，天然石墨处于试用阶段，人工石墨小批量使用在电动汽车。就动力电池负极材料中，还有MCMB，硬碳、钛酸锂等负极材料。石墨的优势在于导电性好，结晶程度高、良好的层状结构，且成本低，是目前被广泛应用、技术-成熟的负极材料，电动汽车面对着产业化前景，待开发的动力负极材料必须具备低成本，而碳微球复合材料天然石墨改性材料正符合要求。