路盛RUZET蓄电池（中国）新能源有限公司
售后： 非人为损坏全国联保三年
本店可以提供正规17%增值税和普通** 开票须加税点
买家必读：
1、产品拍下后-迟3天内发货，有现货的24小时内发货。
2、所有蓄电池产品一律不接受货到付款，请亲们支付宝付款或银行转账，实行款到发货。
3、因本产品比较特殊，多件一律发物流（需要自已去提货），发货的物流公司将以-低价格到达买家城市的为准。
4、运费视体积大小、地区差异情况而定，现付和到付的价格是一样，运费一律为到付。
电解质被固定在胶体中以保证RUZET胶体蓄电池和不漏液免维护的特性。LPG系列在连续浮充和循环使用场合均可适用。
设计浮充寿命：15年@25℃
浮充电压：13.26-13.50 V/节 @25℃，温度修正-20mV/℃
均衡充电：13.8-14.4 V/节 @25℃，温度修正-25 mV/℃
循环使用充电电压：14.4-15.0 V/节 @25℃，温度修正-30mV/℃
大电流：0.25C10
路盛蓄电池注意事项：
1.根据用途或设计要求正确选择电池的型号、规格和安装方式；
2.不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合使用；
3. 蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充使用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，电流不限；循环使用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；
4.使用蓄电池时，根据使用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充使用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环使用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；
CONSENT光盛蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
锂电池的回收，可借鉴铅酸电池回收体系的做法。按照商务部有关再生资源回收体系的要求，增加回收途径，规范社会回收体系中个体和企业的回收行为。借助现有以企业为**的回收体系，增加回收品种，拓展回收信息服务。顺应互联网＋的绿色低碳发展趋势，创建专业化的回收平台，形成新的以新能源汽车动力电池为主的回收体系。按照国家有关文件精神，开展新能源汽车动力电池的追溯，通过质量监控，并利用大数据促进动力电池产品质量的提高。
四是创新商业模式，推广可复制的循环经济发展模式。废旧动力电池有多种资源化途径。一种途径是再利用。对容量低于80%的动力电池，可用于其他领域的电能载体，发挥其剩余价值。如可用作电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站，以及低速电动汽车、电动自行车企业使用，前景看好。废塑料、电池盒及包装物等应尽可能回收利用。动力电池梯级利用须以低成本为首要考量因素，否则会陷入追求技术指标而忽略商业价值的困境，从而使梯级利用的运营步履维艰。将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，需在安全性、稳定性等方面得到保证。工业用电波峰波谷电价相差较大，如果能在夜间储电、白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业的用电成本。但要在开展技术经济分析和评价的基础上加以试点，积累经验，避免一哄而上。
另一种途径，是将其作为废品直接报废拆解回收，提炼其中的各种有用元素或原材料，实现原材料的循环利用。目前原材料回收利用率已达70%以上，铅酸电池回收率甚至达到95%以上。废旧动力电池的综合利用在技术上不存在问题，主要是成本控制和商业模式开拓。要有适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能-大限度地挖掘动力电池的价值，变废为宝。京津冀地区已筹建废旧电池综合利用公司，联手北汽新能源、天津力神等企业共同开展动力电池的综合利用。对类似的布局，应有全国的通盘考虑，以免盲目发展。
五是加强回收利用的共性、关键技术研发。总体上看，相对于动力电池的技术研发和推广应用，我国对动力电池的回收利用研究相对不足。鉴于动力电池的主要材质，如镍、钴、稀土等资源的稀缺性，以及报废动力电池回收利用中可能出现的污染问题，加大技术研发力度是当前乃至今后国家需要支持、业界需要考虑解决的问题。
提高新能源汽车动力电池回收利用的技术水平，要开展企业与科研院所之间的产学研合作，研发**适用的技术，特别是锂离子的利用。毕竟，在门捷列夫化学元素周期表中的位置决定了锂有着很强的金属活动性。要不断开发与燃料电池、铁锂电池、铅碳电池、高温电池、卷绕电池、超级电容器等产品相对应的拆解和利用技术，对检测设备、预防和治理设施等进行升级换代，增加自动监控系统。在提取有用元素的同时，以免场地遭到不必要的环境污染。要淘汰原有废旧铅酸蓄电池半机械的拆解设备，启用全自动破碎分选系统。采用**的预脱硫工艺，减少污染物排放。要鼓励再利用企业通过使用清洁天然气燃料，淘汰原有的燃油反射炉、精炼炉，实现新能源汽车动力电池回收利用产业的绿色低碳发展。要加快动力电池回收利用的标准体系建设。锂电池种类多，我国主要有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等，需对相关的材料生产、回收利用等尽早开展标准研究。对厂房建设也应体现节能、低碳要求，要建设现代化的厂房而不是简单的堆放场地。
六是按照国家有关维修要求披露相关的技术信息。由于技术成熟性和稳定性方面的原因，有可能要对新能源汽车动力电池进行检测维修。现实中，回收的电芯来自不同厂家，规格不同，意味着对电池包的维修或再利用需要根据不同的设计方案进行拆解。此外，不同车型有不同的电池包结构设计和模组连接方式，工艺技术各不相同，不可能用一套拆解流水线进行拆解、维修或再利用。如果对动力电池结构、技术和工艺不熟悉，因为残余电压会高达数百伏（不包括18650电池），拆解时会出现危险。电池系统是一套随时变化的化学系统，对各种化学体系、不同规格和批次、各生产厂家、各种健康状态的电池模组，需要进行有效管理以确保安全。动力电池的再利用还应考虑电池剩余寿命问题。如果仅有出厂时的原始数据，没有使用情况的详细记录，动力电池状态不清，综合利用企业就需要投入额外工作，包括进行检测、建模、分析。尽管如此，得到的数据也不一定准确。拆解电池模组，目视检查无法发现其中的安全缺陷，如轻微胀气、漏液、内短路、绝缘失效、两极腐蚀等；如果缺陷查不出来，把“带病”模组用到新产品中，就会留下安全隐患。因此，一旦动力电池需要维修，就应按照交通运输部等部委联合发布的有关规定，披露维修需要的相关技术或工艺。