霍克HAWKER蓄电池NP80-12 12V80AH报价及参数
霍克能源集团是的电池制造商之。霍克能源集团的办事机构遍布，位于深圳的办事处为中国的用户提供直接的、专业的售后服务。
霍克SuperSafe T&TE系列阀控式密封铅酸蓄电池采用可靠的AGM技术生产，融合了霍克100多年的蓄电池研究、生产经验，在蓄电池系统可靠性、性和性方面得到的提升，基于应用和环保的设计理念使T&TE系列电池在安装地点和安装方式上有了大的灵活性，能够给系统集成商或者终用户提供优的解决方案，因此霍克SuperSafe T&TE系列电池在全球范围的通信、电力、石化、冶金、金融中心、数据中心、地铁、会展以及新能源等领域得到了广泛的应用。
电池规格
● 环境温度：-10℃~ 45℃ ● 浮充电压：2.25-2.29V@℃
遵循的国际标准：
● IEC60896-2 ● ISO9001
● IMDG&OICA
当你的操作取决于重型电池–能够站出来提供即使在-苛刻的应用–可以依靠energy-plus™动力电池。
高达20%以上的能源：energy-plus™提供了更多的活性物质比传统电池不在托盘尺寸增加。
降低运营成本：的energy-plus™电池提供了扩展的运行时间。减少更换意味着减少备用电池和充电器。更少的电池意味着更少的水维护，更少的电池充电，以及电池储存空间所需的空间更少。更高的生产力和减少电池的需求意味着总拥有成本的减少。
更长的电池寿命：energy-plus™设计有更高的能量和更长的电池寿命的平衡活性物质和酸的量。E+™电池保持循环寿命估计1500-2000周期，基于一个周期每天80%国防部。寿命越长意味着费用越少。
较长的工作周期：energy-plus™具有持续的高电压比任何行业的其他电池。这意味着你的卡车移动得更快，工作时间更长，不用充电，而且由于过多的安培牵引而产生较少的电机磨损。
主要代理HAWKER（VARTA）霍克叉车蓄电池、日本GS叉车蓄电池、德国HOPPECKE蓄电池、日本KOBE叉车蓄电池及美国TROJAN模块电池。是中国区域一级代理商，同时提供电池充电机及服务。
HAWKER牵引型蓄电池使用了成熟的管式正极板技术。正极板采用压铸型板栅，活性物质储存在采用聚酯材料的排管中；负极板使用加强型板式极板。正负极板之间是多微孔、一侧带有凸起的隔膜。电池单体外壳采用高抗冲击且耐高温的聚丙烯材料，壳盖采用热封工艺以防止电解液的泄漏。HAWKER电池的优点：●技术--，工艺精湛●可靠性高●使用寿命长●维护方便。
HAWKER电池是--工业电池--品牌。HAWKER铅酸蓄电池公司是通过ISO9001质量及ISO14001环保认证的铅酸蓄电池生产厂家。HAWKER电池目前已经是林德、海斯特、永恒力、丰田以及科朗叉车的国内供应商，同时是合力、杭叉等国内叉车的--进口品牌。拥有强大的技术力量及配套经验。
HAWKE霍克电池符合DIN标准，主要配套LINDE（林德）、JUNGHEINRICH（永恒力）、HYSTER（海斯特）、BT、STILL等欧洲标准叉车。
HAWKER霍克电池符合JIS/BS标准，主要配套NICHIYU（力至优）、TOYOTA（丰田）、TCM、KOMATSU、SHINKO（神岗）、NISSAN（尼桑）等JIS/BS标准叉车。
成都快乐电源设备有限公司是由一群有多年维修及销售经验的员工组成，是一支具有专业的，技术丰富的售前、售中和售后服务队伍，能够提供快捷及时的售前咨询及售后服务，以保证用户能够更正确地了解电池的使用、维护和保养。另外对于电动叉车电瓶的维修，不论品牌，本公司均有-佳的服务能力，对每组电瓶皆能做到-完整的检查﹑维修，并提供良好的保固承诺，唯有专业电池供货商才能使客户用得放心。
技术参数
|
型号 |
单体电压(V) |
额定容量（AH）C10，25℃ |
标准尺寸（mm） |
重量(kg) |
极柱 |
内阻 |
|||
|
终压1.80Ⅴ |
终压 1.75Ⅴ |
长 |
宽 |
高 |
|||||
|
2T200 |
2 |
200 |
202 |
172 |
110 |
365 |
14.0 |
M8 |
0.65 |
|
2T300 |
2 |
320 |
323 |
195 |
208 |
260 |
24.8 |
M8 |
0.60 |
|
2T400 |
2 |
400 |
404 |
195 |
208 |
260 |
26.2 |
M8 |
0.60 |
|
2T500 |
2 |
500 |
505 |
242 |
172 |
365 |
30.5 |
M8 |
0.55 |
所以这事情可以分成几种不同的情况：
1)逆变器紧急拖车系统不工作，也就是说逆变器没有控制和供电
如图6所示，在这个状态下，IGBT的驱动电源撤掉以后，本身的工作就只有寄生的反向二极管，在这个情况下，我们可以看到电机转动发的电就会在逆变器上面进行整流，扩展到它能接触的总线上去。在速度较高的情况下，别的不说，逆变器的发热比原有更集中，特别某些峰值情况下，离开了液冷系统的情况下。
2)如果我们设计了紧急拖拽系统
如果想要把这个系统做好，之前是需要对所有牵涉相关的系统做诊断，我们要知道逆变器、液冷系统是否处在可工作的状态下。然后给系统上电，告诉系统进入特殊的拖拽模式下，并告知拖车的-高速度。在整车层面需要设计一个应急模式，限制在一定的拖车速度下，让整个散热系统工作，系统能量-好从散热系统和12V DC-DC走，这个功率通过控制可以限制在一定的范围之内。实际在开发过程中，是需要重新测量在这种被动模式下的流道的实际情况，往往热量都集中在了一起了。如果我们让高压电池去回收这些能量，有很多潜在的风险是需要去担的，特别是某些速度较高和变化区间。