霍克HAWKER蓄电池（中国）有限公司
霍克Hawker牵引型蓄电池 PzS型
霍克电池集团生产的牵引型蓄电池，是目前技术和工艺进的，也是业内使用泛的产品。如叉车、机车牵引车、电动清洁车、电动游览车等许多**品牌的生产企业均采用霍克牵引型蓄电池。符合DIN标准、主要配套LINDE（林德）、HANGCHA(杭叉)、JUNGHEINRICH（永恒力）、HYSTER（海斯特）、BT、STILL等欧洲标准叉车。符合JIS/BS标准、主要配套NICHIYU（力至优）、TOYOTA（丰田）、TCM、KOMATSU（小松）、SHINKO（神岗）、NISSAN（尼桑）等JIS/BS标准叉车。
单体结构
霍克电池HAWKER牵引型蓄电池使用了成熟的管式正极板技术。正极板采用压铸型板栅，活性物质储存在采用聚酯材料的排管中；负极板使用加强型板式极板。正负极板之间是多微孔、一侧带有凸起的隔膜。电池单体外壳采用高抗冲击且耐高温的聚丙烯材料，壳盖采用热封工艺以防止电解液的泄漏。
极柱端子
每个正负子用铅合金和带有内螺纹的铜芯端子浇铸而成。极柱和被压缩的密封胶圈的配合可有效地防止电解液的泄漏。
电池单体连接条
电池单体间采用完全绝缘的无卤的软连接条连接。用螺栓固定连接条的方式可以使在电池组中取出单体进行维护或替换变得简单**。
安全阀
每个电池单体安装了安全阀以使充电过程中产生的气体逸出。通过安全阀可进行添加纯净水以及测量电解液比重的操作。安全阀还具有电池防止电解液涌动的挡板。
电池盖
电池盖上有可以冲孔后安装电解液搅动系统或温度传感器的设计。
Hawker aquamatic 集中自动加水系统
Hawker aquamatic 集中自动加水系统可以从电池系统的中心点完成对电池组内所有电池单体的加水。该系统加水安全阀如前图所示，可自动保持电池单体的的液位，同时也允许充电过程中产生的气体逸出和测量电解液比重的操作。
电解液搅动系统
Hawker 电解液循环搅动系统是采用空气提升原理，利用安装在电池上的管路系统进行工作的。隔膜泵将低速的气流吹到电池中，从而使气流在电池壳体中循环流动。该系统可以有效防止电解液分层并保证充电优化。
优点
● 在同样的外形尺寸下具有更高的容量
● 更高的放电效率
● 更长的运行时间和更高的可靠性
● 在容量和尺寸上有效融合了欧洲标准中的DIN和BS标准
带电解液搅动系统的HAWKER牵引型蓄电池
● 在部分或者全部充电过程中避免电解液和温度的分层
● 优化电池正负极板充电的接受过程，因此使正负极板承受能力一致
● 与传统充电方式相比充电时间减少30%，能量消耗减少20%
● 在部分或者全部充电过程中避免电解液和温度的分层
● 优化电池正负极板充电的接受过程，因此使正负极板承受能力一致
● 与传统充电方式相比充电时间减少30%，能量消耗减少20%霍克免维护AX铅酸蓄电池技术特点
本系列电池为霍克?技术制造:特殊的板栅/极板合金配方，全自动化精细加工制作工艺,使电池具有越的充放电性能。
全密封结构，无需加酸加水维护。不漏酸，无酸雾排出，对设备和环境无腐蚀、 。
深循环放电性能好，深度放电循环次数为普通铅酸动力电池的3倍以上。
深度放电后恢复性能优越，可接受大电流（0.3C10）充电，缩短充电时间。
适应环境温度范围宽，可在极端高温或低温的环境下正常使用。
本系列霍克电池 标准的严格检测，包括电检测和机械强度检测。机械强度检测符合FordTM移动式机械振动测试标准和IEC61373冲击与振动测试标准。
IEC 61373冲击与振动测试标准
功能性随机振动测试 IEC61373，第8节 10分钟三维方向振动，频率 5-150Hz，0.046-0.1g重力加速度
长时间随机振动测试 IEC61373，第9节 5小时三维方向振动，频率5-150Hz，0.36-0.8g重力加速度
冲击测试 IEC61373，0节 30毫秒三维方向冲击，冲击强度 3.06-5.1g重力加速度
动力电池使用请注意以下几点：
移动使用时，应于电池周围加防震垫以保护电池
长期浅度放电使用时，应每半年进行一次深度放电（0.1C10安培,放电8小时以上）
深度放电（60以上）使用后，应立即充电，以避免电池电极板的硫酸盐化
每次充电应充满后再使用，不可欠充
霍克HAWKER蓄电池（中国）有限公司
LED被称为新光源，原因在于LED具备点光源与固态光源的特性，因此具有其它照明光源无法比拟的优点。
（1）LED寿命理论上可达10万小时，实际寿命也可达到2万小时以上，比一般白炙灯泡的1 000小时、日光灯具的1万小时更具优势，在汽车使用寿命期间一般无须更换。
（2）点亮无延迟，响应时间更快。LED的启动时间仅为几十纳秒，启动时间较白炽灯泡大大缩短。
（3）在光线亮度高、自然光线可见度低的情况下，大大降低汽车事故发生率；基本上无辐射，属于“绿色光源”。
（4）LED占用体积小，结构简单，高耐震，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化，满足不同消费者需求。
（5）LED光源受电压变化的影响远远小于白炽灯泡，显示了卓越的安全性和可靠性，同时消耗的能量较同光效的白炽灯减少80%，非常节能。
基于上述优势，LED可以在汽车照明中广泛应用，但单个LED无法满足汽车照明强度的要求，必须多个串联、并联或串并联成LED阵列使用，如图1所示。