霍克HAWKER蓄电池（中国）新能源有限公司
霍克集团介绍
霍克能源集团早在1891年就开始生产各种铅酸蓄电池，是--上-早的电池制造商之一。经过逾百年的发展，其极具竞争力的电池技术保证了它在--工业电池领域的**地位。公司耗巨资建立的“测试计量实验室”是产品保持地位的保障。该实验室经测量鉴定中心授权，可对任何品牌的蓄电池进行测试，其证书得到国际承认。英国BS标准中关于电池部分是由该实验室参与制定的。本世纪七十年代，随着--通讯技术的不断革新和发展，对通讯后备电源的要求不断提高，在英国电信的配合下，霍克能源集团于1982年用其专利注册的R.E.（RECOMBINATION ELECTROLYTE）再化合技术成功地生产了密封的阀控式密封铅酸蓄电池并投向市场。随着十几年来技术的不断改进与提高，其产品霍克超能系列（HAWKER Supersafe）阀控电池已在欧洲、美洲、亚洲、澳大利亚等地的通讯、电力、石油化工、海洋工业、太阳能、国防、航空及其他专业场所得到了广泛应用。
霍克蓄电池符合-严格的国际标准。公司的质量管理获得国际ISO9001标准认证。运作系统遵从M.R.P 2（MANUFACTURE RESOUCE PROGRAM）包括从接到定单至发货的所有生产过程，并达到A级。
霍克能源集团是全球的专业电池生产商及供应商之一，并在全球电池技术行列中成为--者，使它的全球化能力得到加强。在全球，它有20多家公司，年销售额超过37亿美圆。霍克能源集团的目标是成为全球的电池供应商和技术上的--者。霍克免维护AX铅酸蓄电池技术特点
本系列电池为霍克?技术制造:特殊的板栅/极板合金配方，全自动化精细加工制作工艺,使电池具有越的充放电性能。
全密封结构，无需加酸加水维护。不漏酸，无酸雾排出，对设备和环境无腐蚀、 。
深循环放电性能好，深度放电循环次数为普通铅酸动力电池的3倍以上。
深度放电后恢复性能优越，可接受大电流（0.3C10）充电，缩短充电时间。
适应环境温度范围宽，可在极端高温或低温的环境下正常使用。
本系列霍克电池 标准的严格检测，包括电检测和机械强度检测。机械强度检测符合FordTM移动式机械振动测试标准和IEC61373冲击与振动测试标准。
IEC 61373冲击与振动测试标准
功能性随机振动测试 IEC61373，第8节 10分钟三维方向振动，频率 5-150Hz，0.046-0.1g重力加速度
长时间随机振动测试 IEC61373，第9节 5小时三维方向振动，频率5-150Hz，0.36-0.8g重力加速度
冲击测试 IEC61373，0节 30毫秒三维方向冲击，冲击强度 3.06-5.1g重力加速度
动力电池使用请注意以下几点：
移动使用时，应于电池周围加防震垫以保护电池
长期浅度放电使用时，应每半年进行一次深度放电（0.1C10安培,放电8小时以上）
深度放电（60以上）使用后，应立即充电，以避免电池电极板的硫酸盐化
每次充电应充满后再使用，不可欠充霍克HAWKER叉车蓄电池-中国营销中心、林德、海斯特叉车电池
HAWKER perfect plus动力电池可为所有型号的工业电动叉车提供强劲的动力，具有卓越的可靠性，能够满足从简单的轻负载货物搬运到重负载多班次连续运行等不同应用场合要求
本系列使用了成熟的管式正极板技术。正极板采用压铸型板栅，活性物质储存在采用聚酯材料的排管中。负极板使用传统的板式极板。正负极板之间是多微孔、一侧带有凸起的隔膜。电池单体壳盖采用高抗冲击且耐高温的聚丙稀材料，壳盖采用热封工艺以防止电解液的泄漏。
1.保密配方：微量元素活性物质
2.设备**：主要生产、检验检测设备德国进口
3.工艺精湛：设计理念
4.用料考究：铅、合金、电解液、排管及隔膜
5.质量控制体系**
6.1888年至今专业生产经验积淀
可选项
1 、自动加水系统
自动加水系统可以从电池系统的中心点完成对电池组内所有电池单体的加水。
该系统加水阀如下图所示，可自动保持电池单体的液位，同时也允许充电过程中产生的气体逸出和测量电解液比重的操作。
自动补水系统
1.能控制加水量，使电池使用性能和使用寿命达到化状态
2.能节省大量人工成本
3.维护检修更简单、
2 、电解液搅动系统
hawker电解液循环搅动系统是采用空气提升原理，利用安装在电池上的管路系统进行工作的。隔膜泵将低速的气流吹到电池中，从而使气流在电池壳体中循环流动。该系统可以有效防止电解液分层并保证充电优化。
电解液搅动系统优势
1.在部分或者全部充电过程中避免电解液和温度分层
2.优化电池正负极板充电的接受程度，因此使正负极板承受能力一致
3.与传统充电方式相比充电时间减少30%，能量消耗减少20%
4.缩短气体产生阶段的时间，减少泥状物生成，降低水量消耗70%
5.充电过程温升减少，所以能够在较高温度的环境中进行应用
6.同样的充电电流下充电时间减少，在多班次应用中提高电池利用率
7.性能提高且在重负载工况中电池工作寿命延长
8.延长电池保养间隔期，降低保养费用
图2可知，Buck-Boost电路将蓄电池电能变换后对LED阵列供电，采样电路对流过LED的电流采样，将信号传到控制电路。控制电路分析采样信息，调节Buck-Boost电路中开关管的占空比，保证通过LED电流恒定；当电路出现异常时，通过控制保护电路切断电源，保证LED不受损害。一般情况下，LED驱动电路必须满足下列要求：
（1）升降压功能。当输入电压或LED本身压降波动时，调节输出电压，满足输出电流恒定的要求，保证LED发光稳定可靠。
（2）高功率转换效率。以降低驱动损耗，节省成本，同时减少蓄电池充电次数，延长电池使用寿命。
（3）亮度调节功能。周围环境很暗时，信号灯往往不需-大电流驱动，此时可控制驱动电流而改变LED的亮度，进而降低LED的耗电量。调节驱动电流常用的方法是利用PWM信号控制。
（4）具有完善的保护电路。应设置各种保护措施，用以保护自身和LED可靠工作。例如，低压锁存、过压保护、过热保护、输出开路或短路保护等。
（5）良好的散热功能。由LED的热学特性可知，温度是影响LED工作的重要因素之一。在夜晚行车时，LED处于长时间点亮状态，因此，必须有良好的散热功能，保证LED的寿命及工作可靠。
3、LED的缺陷及解决方法
3.1、不一致性带来的问题
理论上LED都是发光二极管，但是由于材料的纯度、工艺和封装的差异（即使是同一厂家也难避免），实际LED阵列中单个LED的性能是有差异的。这将导致LED的发光强度与驱动电流不完全相同，耐过电流能力和发热的差异也就自然而然的不同了。因为LED的差异总有一个-先损坏，会使电流增大而损坏其他的LED.这就是不一致性带的结果，也是制约其发展的因素之一。因此，制造商应提高LED质量，避免较大差异，同时设计驱动电路时应设计相应的保护电路，防止上述现象发生。
3.2、驱动电路复杂的问题
首先，在电压匹配方面，LED不像普通白炽灯泡，可以直接连接220V的交流市电。LED是3.6～4.5V的低电压驱动，必须要设计复杂的变换电路。其次，在驱动电流方面，为了保证LED正常工作，要恒流、恒压电路供电，另加保护电路。这样电源电路复杂性和故障率都将升高，从而大大地限制了市场的竞争力与购买群体。
因此，设计时尽量采用专用驱动芯片，以简化驱动电路结构，增强系统工作的稳定性。例如，FAN5608系列、CAT4201、LT3754等芯片，在LED驱动方面效果良好。
3.3、LED的成本问题
一部车若把照明全部换成LED，内、外部大约各需用掉200～300颗LED，和其他照明光源相比，成本显得相当高。尽管寿命长的优势能弥补其成本高昂的劣势，但是从总体上来看，其成本仍大大高于其他光源。这是目前LED性能突出但没有占据大量市场份额的主要原因。
但是各国政府对LED技术十分重视，每年投入大量资金进行研究，相信这个问题在不远的将来必会圆满解决。