ATLASBX蓄电池KB80-12 12V80AH价格及参数要求
蓄电池的质量保证承诺：
1．严格按合同要求提供符合设计规定、质量合格的产品。
2．严格控制和检查进厂原材料、配件的质量。
3．保证提供的电池是工艺完善、检测手段完备、决无缺陷的产品。
4．对电池的性能、包装、运输、技术支持、服务等方面负全责。
5．按合同提供相关的安装图纸和质量标准，为安装使用提供便利。
6．检查发现电池有质量缺陷，保证及时向客户通报决不隐瞒。在安装和运行中出现故障以保证用户正常使用为前提，先解决现场问题，恢复系统运行，再研究分析责任归属。
7．客户收货时发现外观缺陷和配件缺失，我厂将负责尽快免费补齐缺失部件及更换缺陷电池。
8．在保证电池品质的前提下，保证提供完善的售后服务、技术支持和客户培训。
韩国ATLASBX蓄电池公司做为一家在韩国从事工业电池已超过80多年的制造商。在马耳他，卢森堡，爱尔兰和瑞典均设有办事机构。对不同工业领域的能源问题，CTM可以迅捷地提供建议、确认及寻找新的解决方案。韩国ATLASBX蓄电池紧跟电池行业的发展，且**能找到新的可能性。在欧洲电池能源领域，我们是好的电池制造商之一。
韩国ATLASBX的铅酸电池制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（AGM）电池，2000年后韩国ATLASBX蓄电池公司与法国军工部门合作，扩大了产品线，其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了独特的特点，以适应用户的苛刻的需求。
ATLASBX蓄电池优势：
深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。
是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。
长时间放电具有优越的性能。
更适合于高温环境使用。
适于电力干线供电不稳定的环境。
无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
无需平衡充电。
自放电小
非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。
采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大地提高循环寿命。
内阻低，充电接受能力强。
与铅酸电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。
德国**技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。
在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
蓄电池的高可靠性：
采用数字化控制技术和完善的保护装置，稳定性好。
功率器件采用原装进口IGBT模块设计，极强的过载及抗冲击能力。
极宽的输入电压、频率范围，减少电池的放电机会，延长电池的使用寿命。
采用**的恒流恒压自动转换充电技术和浮充技术，限度的活化电池。
冷启动功能，在无市电的状态下，可直接用电池组启动UPS，满足用户的应急需求。
并备的冷启动能力，可在满载的情况下进行冷启动操作。
在市电正常时，无须电池即可启动UPS，既满足用户的应急需求，也可在限度内修复损坏的电池。
输出端极低的零地电压差，可满足高精密仪器设备的供电需求。
安装注意事项虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。
ATLASBX蓄电池KB80-12 12V80AH价格及参数要求
新版的能源模式将由原来的三种改为两种，**建议有充电条件的用户使用“纯电优先”，没有充电条件的用户建议使用“燃油优先”。“燃油优先”下车辆的使用和燃油车没有区别，可始终保持良好的动力体验且拥有更好的电量保持能力，此外理想ONE还对该模式下的噪音和油耗进行了优化。
在两个能源模式之下，新增两个控制按钮：电量保持与弹射起步。
电量保持将从一种模式变更为一个功能：可以在任意电量开启，启动增程器保证电量不继续下降，并在驾驶强度较低时缓慢为电池充电。
理想ONE的45L油箱目前限制了可用油量为42L。而在新版本当中，**优化了汽油泵泵油策略，可用油量增加到44L，以提升燃油的续航里程。
蓄电池补电策略再次优化
避免动力电池给蓄电池过度补电导致动力电池电量下降过快。
据外媒报道称，近日，独立的技术创新中心的CPI宣布跟LiNa Energy（LiNa）和兰开斯特大学（Lancaster University）合作的项目，以此证明LiNa的新型钠镍氯化物电池技术的概念验证已经获得成功。钠镍氯化物电池是一种新型可充电电池，其成本低，适合规模化生产，由高温钠氯化物单体电池组成的电池堆利用聚光太阳能(CSP)聚热、或光伏、风电为其建立高温工况环境，既保证高温钠氯化物电池正常工作，同时充分利用蓄电池充放电产生的化学热与储热互补发电。
据介绍，CPI已与总部位于兰开斯特的SME LiNa Energy和兰开斯特大学合作，对钠镍氯化物电池进行了现代化改造。LiNa的新型钠镍氯化物电池由于拥有更便宜更高效、性能更好、更小更安全的储能，它被描述为现有锂钴离子电池技术的根本替代品。据了解，这个技术可以促进从化石燃料向可再生能源进行转换，有助于改变现今汽车行业和电网行业。由于电池更加廉价加上可扩展性，这将提高存储和利用可再生能源的能力。
由Innovate UK资助CPI利用其在电池技术和设备方面的知识来研究加工方法并帮助开发LiNa大规模，低成本制造的概念验证。此外，LiNa的技术通过在比锂离子电池更高的温度下工作有望提供更高的性能，这将有助于促进电动汽车和可再生电网存储等行业中电池的广泛采用。
Innovate UK为英国技术战略委员会的“创新英国”项目，是由英国构建的数字经济战略,旨在发现和推动科技创新,促进经济增长。