欧迪森蓄电池6-GFM-40 12V40AH尺寸及规格
不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。电池的安装和维护需要合格的专人进行。
蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度。不管UPS设计的多么**，功能多么齐备，一旦蓄电池失效，再好的UPS也无法提供不间断供电。
千万不要因贪图便宜而选用劣质铅酸蓄电池，这样会影响整个UPS系统的可靠性，并将因此造成更大的损失。蓄电池是整个UPS系统中平均无故障时间(MTBF)-短的部分。如果能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短。因此，我们要了解蓄电池的基本原理和使用注意事项。
应用领域
通信领域 程控交换机 UPS不间断电源 航海设备 变电所操作及直流电源 报警系统 消防和保安系统 控制设备
1、**的设计理念
采用的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高UPS可靠性。
2、在线式双重变换技术
保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被**滤除，输出波形是经过重组再生的纯正正弦波；电池仅用作后备电源考虑。
3、宽广的输入电压范围
PULSAR DX具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，极大地减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。
4、高性能的电池充电器
PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池**充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电造成**性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机完全兼容。
5、灵活性和扩展性
后备时间：从10分钟到数小时
PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使UPS在满负载条件下，提供长达8小时的后备
铅酸蓄电池特点及应用：
不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
可靠性高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
使用温度范围广：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
产品描述：
电池结构
1电解液固定方式：电解液由气体二氧化硅及多种添加剂以胶体形式固定.注入时为液态， 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。可充满电池内的所有空间。
2极柱密封方式：多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极群生长时的密封。
3 极板：铅钙锡无锑多元合金，管式正极板管芯可采用高压压铸工艺生产，晶格细小均匀，耐腐蚀性好，电池的使用寿命长。
二 电池性能
1浮充性能：由于电解液比重低，浮充电压相对也比较低另外胶体的散热性也远优于玻璃棉，A、如果设定的充电电压超过2.23V/单体，充电末期充电电流超过0.05C，会对蓄电池的外观、性能、寿命等造成的劣化，所以请特别注意充电电压。绝无热失控事故，浮充寿命长。
2深循环性能：特殊的含磷酸胶体和含锡正极板合金，汇众蓄电池12v38Ah电池的循环性能和深放电恢复能力优越。
3自放电：由于选用的材料纯度高，电解液比重低，电池的自放电率为0.05-0.06%/天，电池常温下可储存二年无须补充充电。
欧迪森蓄电池的安装位置要求：
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。 好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
欧迪森蓄电池安装注意事项：
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开"位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。
7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。
欧迪森蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。
欧迪森蓄电池6-GFM-40 12V40AH尺寸及规格
动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，随着用户对新能源汽车综合性能要求的提高，动力电池的品质显得愈发重要。
3月1日，国家工信部等四部委联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下简称“《行动方案》”），该方案给动力电池的未来发展描绘了蓝图，其中，对动力电池产品的性能提升做出了规定，要求“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。”
我国的动力电池企业到2020年和2025年能否实现《行动方案》规定的这一目标呢？记者对中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会五十多家电池企业进行了大致的统计，从表格中，我们可以对国内主流电池企业的技术路线有所了解。
参与本次统计的电池生产企业共58家，其中，涉及磷酸铁锂电池生产的企业有23家。
其中，涉及磷酸铁锂方型电池生产的企业有14家，此类产品主要用于纯电动大巴、货车、专用车以及一些数码产品。
互联网造车公司有许多，阵容豪华、前期就获得巨额投资或大量关注的有乐视汽车、乐视硅谷好基友 Faraday Future（法拉第）、蔚来汽车、车和家、和谐富腾、威马汽车等等，其他体量创业公司还有长城华冠、奇点汽车、以及两轮汽车厂商 “凌云智能”等等，这些厂商有的在4月份刚刚举办的北京车展上展出了自己的概念车，具体参展概念车的情况可以参见小编的这篇文章。
在上述的造车企业中，其中车和家、开云是将制造平价大众车型，并且前期的战略车款是低速电动车，其余车厂生产的是高速电动车，车子价位在定在30万＋以上，这是因为造车流程依然需要冲压、焊装、涂装等三大技术。之前曾有报道提到，“绍孚卡新能源”希望采用注塑的方式将高度可降解的材料聚乳酸酯做成易于安装和拆卸的单独的材料零件，这能够大幅降低零件数量，同时节约制造成本。
小编近期接触的“SEV”也是一家采用了3D打印、聚乳酸酯新材料技术的新造车公司。目前旗下有两款产品，低速电动车LSEV和即将于今年4月份启动的高速车项目HSEV。其中LSEV已经完成了底盘部分，下个月整辆原型车将试制完成，车身内外饰将采用3D打印技术。
SEV创始人兼CEO路迪告诉小编，未来电动车定制化、微型化将成为趋势，到2030年，电动车总量将达到2500万台，而其中微型电动车将占到其中的1000万台。同时，由于SEV采用的是3D打印技术路线，这种造车路径在前期投入比较低，同时能够实现设计和硬件端的**迭代。
在路迪看来，采用3D打印的好处主要有两个，其一是满足用户的定制化需求，其二是生产成本的降低。
先说定制化：路迪认为，互联网新生代对定制化的需要超过往常，用户追求个性化、差异化，而对生产端来说，这种定制化需要，要通过**更新换代才能被响应，而3D打印生产制造是针对这种换代需求的解决办法。在周期方面，3D打印可以做到4－6个月更新换代，并且能以用户体验为导向**迭代；同时，SEV还能将内外饰各组件做成标准模块，同时做出多种造型模板，用户可以根据喜好进行组合。
再说成本的降低：首先3D打印车辆的配件部件减少（从2000到200），这对应了工业复杂性的降低。同时，需要投产的工厂成本也在降低，在产量相同（5万辆车）的情况下，从原来传统制造工艺需要的1亿欧元工厂成本降低到了2千欧元，工厂规模也对应降低。另外，生产流程也从原来的1000道工序降低了到了100道，材料折损降低，同时废弃产品回收率提高。研发一款新品的时间从原来的24－42个月缩短到了12个月，同时，产品小改款从原来的18－24个月缩短到了3－12个月。