恩科NTCCA蓄电池NP100-12 12V100AH尺寸及规格
产品特性：
容量范围：33-250ah(25°C)
电压范围：6v/12v
低自放电率：25摄氏度，小于百分之二每月
长设计寿命：25摄氏度，6v 15年；12v,10年
密封反应率高：大于0.98
适用环境范围：-15~50°C
工作温度范围：-20~50°C
建议工作温度：25°C
设计特性：
稳定性能好，可靠性高
长使用寿命
免维护工作
低压排气系统
高负荷格子体
自放电率低
应用领域：
控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,消防系统,应急照明系统,备用电力电源,UPS,电力系统,通信设备,消防和防卫系统,铁路系统以及发电站等。
防爆性在电池盖部分加装特殊的装置，消氢排气栓，确保使用过程中氢气析出量达到安全标准，不会产生火花，避免引发爆炸。不漏液采用热封技术和独特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液漏出。无污染 使用过程中无废气排放，保证工作环境清洁
恩科NTCCA蓄电池主要用于计算机UPS不间断电源，直流屏，EPS应急照明电源，UPS电池包，消防、安全及报监测交通及航标信号灯；电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统；电话交换机办公自动化系统；输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；通信用备用电源发电厂、水电站直流电源；变电站开关控制系统铁路用直流电源；太阳能、风能储能系统，移动机站。
NTCCA恩科蓄电池的安装使用
(1) 使用前请检查蓄电池的外观
(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。
(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.
(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。
(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.
(7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.
(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
恩科NTCCA蓄电池NP100-12 12V100AH尺寸及规格
2019年初，日本物质材料研究机构（NIMS）与东京大学和广岛大学合作，对光伏发电和蓄电池的制氢系统进行了技术经济效益评估，并认为，通过开发2030年前后完全可能实用化的、放电较慢但成本低廉的蓄电池，日本国内有望实现每立方米17－27日元（约1．04－1．64元人民币）的制氢成本。
另一个难点就是加氢站的建设，其成本远比建立加油站要高，而且在存储上的安全要求也比石油要高得多，这也制约了日本加氢站的普及。
据了解，根据加注氢气的能力计算，一天加注200公斤氢气的加氢站，目前需要1000万人民币左右的投入（不含土地成本）。目前日本计划在2025年建成320座加氢站，对于一心想大力普及氢燃料电池汽车的日本来说，现在远远不够，因为目前日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，加氢站没有一定的规模，根本无法取代传统燃油车。
此外，铂这一贵金属作为燃料电池反应堆中的催化剂，以目前的技术具有不可替代性。根据公开资料，现代NEXO氢燃料电池SUV的铂金用量是56克，技术较为**的本田Mirai则需要15克铂。然而全球铂的年产量仅为90吨，即使把全球铂产量都用来造丰田Mirai氢燃料电池车，Mirai的产能也不过600万辆。
Mirai工程师YoshikazuTanaka曾表示：“丰田Mirai已从限量试生产转为大规模生产模式，并减少昂贵材料的使用量，比如氢燃料电池组当中使用的铂金。这不是简配，因为我们的目标是不变的——通过持续改进，让丰田氢燃料电池系统更紧凑、更强大。”
从丰田推出的Mirai2019款来看，搭载的氢燃料电池发电功率为114千瓦，体积功率密度为3．1千瓦／升，总重量56kg，容积37升。在两个储气罐全部加满后，拥有500km续航，车速可达200km／h，-吸引人的则是其3－5分钟加氢完毕的速度，在时长优势上完胜。而Mirai在日本-终补贴完之后，实际售价仅为人民币26万元，加氢价格仅为58．4元／公斤，已经具备了商业的竞争能力。
氢燃料电池的安全问题同样备受大众关注。氢气在氢能源汽车中均以液态形式存在，在存储罐内部会形成极高的压力，对储存装置的材料和设计有着很高的要求。其次，氢气是一种易燃易爆的气体，所以存储装置还要拥有很高的安全性和防爆功能。
在储能的安全性上，采用了能够承受70兆帕压力的储气罐，用碳纤维＋凯夫拉（面料）强化其抗撞击能力，经测试可以抵御轻型武器的**攻击。此外，在储氢罐探测到泄露时会自动关闭阀门，程度的避免了意外事件的发生。
很难说Mirai是目前丰田核心阵容的一部分，它更多代表的，是丰田在技术方面的未来。尽管氢燃料电池具备诸多的优点，然而当下并不具备普适性，在技术上同样远未达到终点。也许“下一个百年”属于丰田，但铺在通向氢能时代的红毯上，仍铭刻着“生存”。