恩科NTCCA蓄电池NP40-12 12V40AH价格及参数要求
蓄电池的容量由下列因素决定：
1.蓄电池单独工作天数。在特殊气候条件下，蓄电池允许放电达到蓄电池所剩容量占正常额定容量的20%。
2.蓄电池每天放电量。对于日负载稳定且要求不高的场合，日放电周期深度可限制在蓄电池所剩容量占额定容量的80%。
3.蓄电池要有足够的容量，以保证不会因过充电所造成的失水。一般在选蓄电池容量时，只要蓄电池容量大于太阳能发电板峰值电流的25倍，则蓄电池在充电时就不会造成失水。
4.蓄电池自身漏掉的电能。随着电池使用时间的增长及电池温度的升高，自放电率会增加。对于新的电池自放电率通常小于容量的5%，但对于旧的质量不好的电池，自放电率可增至每月10%～15%。
NTCCA电池公司从事铅酸蓄电池和移动电源的技术公司。目前公司的主要电源产品有阀控式密封铅酸蓄电池、胶体蓄电池、太阳能蓄电池和移动电源等十多个品牌系列的电源产品，产品畅销00。
NTCCA蓄电池公司高度关注产品品质的控制,从原材料到成品都实行严格的质量把关，确保每一个电池出厂时都能达到极高的质量性能标准。相继通过国际质量管理体系ISO9001，欧盟CE以及美国UL等。
NTCCA电池努力提升企业的社会使命感,成立初始就将保护环境、节能减排和污染作为公司发展的长期战略,并通过了国际环境管理体系ISO14001。
恩科蓄电池公司尤其重视客户满意度的建设,视持续的技术创新、严格的质量控制和满足客户多样化需求为企业发展的命脉。在中国的北京、上海、深圳、沈阳、成都、武汉、西安已设立7家分公司，生产基地设在广州，产品范围从2V/4V/6V/12V系列，能满足不同行业用户的需求。
德国恩科NTCCA蓄电池特点：
·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。
·可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-40~50℃下使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用，大约要延误数月的时间。以铅酸蓄电池为例，在30℃的环境温度下贮藏8个月，蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半，因此对于新购买的和UPS配套的蓄电池，一般要进行一次较长时间的充电，这叫做初充电。蓄电池的初充电电流大小应按0.1C来充电，蓄电池在放电终了后可进行再充电，这叫正常充电。目前在UPS中普遍采用两种充电方式:浮充和脉充。所谓浮充电是指整流器的输出和蓄电池并联工作，并同时向负载供电，实际上此时整流器提供的电流分两路，一路送给负载，另一路送给蓄电池，以补充蓄电池自身内部损耗，浮充充电工作方式接线简单，对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充电的特点是充电电流随蓄电池容量而变化，用这种方式充电，可以缩短充电时间。
蓄电池产品特点：
（1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4） 槽盖的热封黏结可以防止渗漏
（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高，使电解液具有免维护功能
（6） UL的认证
（7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9） 符合国际航空运输协会，可以航空投运。
（10） 可以以无危险材料进行地面运输
（11） 可以以无危险材料进行水路运输
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
恩科蓄电池; 长 宽 高 重量约 装箱数
NP7-12 90 70 105 1.65 10
NP167 5.50 4
NP24-12 .20 2
NP38-12 3.20 2
NP65-12 350 166 174 21.00 1
NP100-12 407 173 240 32.00 1
恩科NTCCA蓄电池NP40-12 12V40AH价格及参数要求
电动汽车自燃并非新鲜事，但是作为全球新能源汽车**的特斯拉和“中国版特斯拉”蔚来汽车在不到24小时内接连起火，倒是很不寻常。而时隔一天，武汉又发生一起比亚迪e5起火事件。接连的事故，引起了公众对于新能源汽车安全性的极大疑虑。在这春风和煦、艳阳高照的阳春四月，新能源汽车却驶入了“多事之秋”。
全球“-火”电动汽车
据媒体报道，日前上海一辆特斯拉Model S在车库停放时发生自燃，火势蔓延迅速，殃及鱼池造成这辆特斯拉在内的三辆轿车起火。随后一天，西安一辆正在维修中的蔚来ES8也发生燃烧，车架几乎燃烧殆尽。对此，有业内人士指出，特斯拉这一起火事件比较恶劣，一方面是静置起火，另一方面烧及邻车，惊动社区，引发全社会对电动汽车安全的讨论。希望特斯拉能仔细调查并公布调查结果和应对措施。
而实际上，特斯来起火并非头一次，据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动汽车自上市以来，在行驶、碰撞和充电过程中引发的燃烧、自燃等事故，在全球范围内已发生50余起，特斯拉工厂也多次因起火事故而被迫停工。从单个品牌来讲，特斯拉恐怕是全球“-火”的新能源汽车生产商了。
严峻的电动汽车安全形势
从数据上看，近年来随着新能源汽车销量的逐年提高，我国电动汽车安全事故也呈上升趋势。据不完全统计，从2016年到2018年的三年时间内，我国累计已经发生了59起新能源汽车起火类安全问题，其中33起新能源乘用车起火事故和26起新能源商用车起火事故。电动汽车安全问题确实不容忽视。
对于电动汽车起火的原因，电池此前曾咨询过包括中汽研在内的多位业内**，根据多方反馈，大致归纳出起火的主要场景。场景是充电，大概占50％；第二场景是停放，约占20％；第三场景是行驶，约占10％；第四场景是碰撞，约占5％；第五场景是极端环境，约占10％；另外，其他场景约占5％。
新能源汽车起火的主要场景（来源：电池）
尽管电动汽车起火的原因有多种，并非每次的“罪魁祸首”都是电池。就像天劲股份动力＆储能研究院院长王强对此次特斯拉起火发表的评论，“看-后的售后分析再下结论吧，着火的因素比较多，不一定是电芯问题。”但是作为新能源汽车的心脏，动力电池的安全性问题总是会被席卷入舆论的旋涡。
从技术上来说，锂离子电池起火主要是因为热失控所致。北汽福田汽车**管理中心副总工程师、工信部新能源与智能网联汽车产业**库**任起龙表示，造成电池故障的原因主要有：电池漏液、局部短路、绝缘受损。当电池受到外力撞击、过度充放电、热量堆积时会造成起火爆炸等恶性事故。
而动力电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高，发生热失控的风险也更大。远东福斯特研究院副院长相江峰向电池表示，特斯拉和蔚来汽车采用的都属于高能量密度的动力电池，相比较而言特斯拉的能量密度更高，这样对电池制造和系统安全防护就提出了更高的要求。
事实上，近年来整个产业都在向着更高的能量密度大步挺进，也引来不少业内人士忧虑。中汽研电池**王芳认为，近三年来我国电池能量密度从180Wh／kg**升级到265Wh／kg，但与此同时主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短，安全性、可靠性都尚存疑虑。而中国工程院院士杨裕生表示，片面提高电池的比能量是一条非常危险的路，应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则，发展安全节能的电动汽车。