恩科NTCCA蓄电池NP38-12 12V38AH报价参数
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· ⑴ 电话交换机；办公自动化系统
· ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS
· ⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统
· ⑸ 消防、及报警监测；交通及航标信号灯
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· ⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源
· ⑻ 太阳能、风能系统；移动机站
恩科蓄电池介绍；
· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
· 独特配方，深放电恢复性能优良
· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
· 满荷电出厂，使用方便,防爆
产品特点：
·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
·吸附式的的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。
·可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。·体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-40~50℃下使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
防爆性在电池盖部分加装特殊的装置，消氢排气栓，确保使用过程中氢气析出量达到安全标准，不会产生火花，避免引发爆炸。不漏液采用热封技术和独特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液漏出。无污染 使用过程中无废气排放，保证工作环境清洁
恩科NTCCA蓄电池主要用于计算机UPS不间断电源，直流屏，EPS应急照明电源，UPS电池包，消防、安全及报监测交通及航标信号灯；电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统；电话交换机办公自动化系统；输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；通信用备用电源发电厂、水电站直流电源；变电站开关控制系统铁路用直流电源；太阳能、风能储能系统，移动机站。
NTCCA恩科蓄电池的安装使用
(1) 使用前请检查蓄电池的外观
(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。
(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.
(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。
(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.
(7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.
(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
恩科NTCCA蓄电池NP38-12 12V38AH报价参数
过于追求能量密度会带来安全隐患，但是电动汽车起火的原因，其实远比这个要复杂。任起龙向电池表示，目前的电动汽车电池管理系统，从设计本身来讲就存在一定缺陷，再加有些企业，为节省成本而略去一些保证安全的必要工序。另外，在安全方面，还存在电池组匹配不合理、电量不平衡等问题。同时，企业在设计时没有考虑电池系统的可维修性，导致客户平时不方便检测、维修站不能维修或维修不起的问题（甚至出现维修价格高于购买新电池价格的尴尬局面）。
任起龙表示，电动汽车技术改进升级已经迫在眉睫，随着电动汽车销量迅速增加，如无大的技术和工艺改进，电动汽车燃烧事故可能会成为常态，甚至危及消费者生命。
国家安全标准加快出台
频繁的电动汽车起火事故，对整个新能源汽车产业发展带来了不良影响，甚至让一些消费者对电动汽车产生了抵触情绪，好在这已经引起了国家层面的高度重视。业内分析指出，2019年新能源汽车补贴政策对行业发展已有明显导向，一方面通过提高门槛的能量密度促进技术不断进步，另一方面将安全性放在更重要的位置，对于电池能量密度提升速度要求放缓。
事实上，国家工信部从2016年起便已开始积极推动制定新能源汽车安全标准，力图减少车辆起火事故。据了解，目前国家工信部已经完成《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的制定工作，这将成为新能源汽车产品报批准入的基础要求。业内预计，如果没有较大异议，该标准将很快得到发布实施。国家安全标准的出台，将从律法条例方面进一步规范汽车生产者，督促企业加快安全技术研发，加强产品出厂安全标准的制定。
安全问题不能“谈火色变”
其实，关于新能源汽车起火概率比燃油车更大，目前并没有公开**数据可以证实。不过据中国统计，每年我国传统车在夏季自燃的数量都要在500辆以上，安全性也不容忽视。而根据美国火灾保护协会的一份数据显示，2015年美国共发生了17．4万起车辆燃烧事故，几乎所有的涉事车辆均为传统能源车。
对于起火事故，特斯拉曾为自己辩护过。特斯拉方面曾表示，以传统能源作为动力的车辆起火的概率是特斯拉车辆的11倍。根据当时的统计，30万辆特斯拉累计行驶里程75亿英里，只发生了40起起火事故。平均下来约为每10亿英里发生5起起火事故，而传统能源车每10亿英里发生55起起火事故。
那么，为何消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高呢？个中原因，国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，这是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解，而对电动汽车的安全可控性却非常陌生。看来在提高电动汽车安全的同时，向公众普及安全知识也非常有必要。
新能源汽车作为新型产业，在发展过程中遭受阻碍在所难免，但是不能因噎废食。就像清华大学汽车研究所所长陈全世所说，对于新能源汽车的安全问题，我们不能“谈火色变”，他也指出，动力电池系统并不比汽油箱更危险。他认为，只要按照相关安全标准认真执行，新能源汽车的安全是有保证的。
我们，应该对新能源汽车抱有充分的信心才对！