长海斯达蓄电池6FM-38 12V38AH参数及规格
海斯达蓄电池6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电极小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。
6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池已经通过中国船级社的认证。广泛应用于船舶、电信通讯系统、不间断电源、报警消防和保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、自动控制设备及军事等领域。经济效益明显。
6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池规格表:
规 格 型 号 电 压（V） 容量（Ah） 外 形 尺 寸（mm） 质 量 (Kg）
20h率 1h率 长 宽 高 总高
6-FM6.5 12 6.5 4 2.5
6-FM10 12 10 6 4.5
6-FM0 77 167 170 6.5
6-FM24 12 24 14.4 77 9.5
6-FM38 12 38 22.8 50 16
6-FM50 12 50 30 260 9
6-FM60 12 60 36 260 3
6-FM65 12 65 39 350 466 176 180 23
6-FM80 12 80 48 343 1
6-FM100 12 100 60 402 7
6-FM120 12 120 72 402 0
6-FM200 12 200 120 520 240 218 250 70
长海斯达阀控式铅酸免维护蓄电池产品特点：
1、产品吸收了欧洲的矮型标准结构、流线型设计、美观大方。
2、独特的极板伸长自吸收技术，可有效地延长蓄电池的使用寿命。
3、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
4、采用独特的耐腐蚀板栅合金、特殊的铅膏配方，电池具有的过放电恢复能力，浮充使用寿命更长。
5、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
公司先后通过ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合ROHS指令严格要求。
斯达电气有限公司引进了德国**技术、设备和检测系统,为 各地提供40多种规格的“斯达”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中应用于后备电源用，由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
产品特点
1.储备容量高。
2.充放电无酸雾。
3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。
4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。
5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。
6.适温性极强，可在－30~40℃温度下使用。
7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。
8.使用寿命长（设计寿命5～8年），为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。
9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
10.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。
11.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。
12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。
长海斯达蓄电池6FM-38 12V38AH参数及规格
同时松绑的还有公司的上游客户。中国本土新能源汽车厂商用脚投票，部分车企开始向外资公司“倒戈”。
上月底，吉利汽车集团总裁、执行官安聪慧表示，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商，该供应商将是日韩企业，双方会采取合资方式。
与吉利合资的企业，疑是LG化学。
2018年，这家韩国第二大集团在中国完成多笔大额投资。
去年4月，LG化学先后与华金新能源材料（衢州）有限公司和乐友新能源材料（无锡）有限公司成立合资公司。
三个月后，该公司宣布投资约138亿元建设产能达32GWh的南京工厂。该工厂预计于2019年末开始量产，2023年实现全面投产。
去年底，韩国巨头又宣布将在2020年前再投约72亿元，用于扩产南京工厂，并新建一家小型电池厂，相关投资合同已于今年1月9日签署完成。
为了与中国车企合作更为紧密，LG化学甚至将“牺牲”生产线和相关技术，对吉利进行转让，以此换取市场份额。
在日韩动力电池企业的攻势下，未来或许将有更多自主品牌车企倒戈。
另一个危机来自于宁德时代自身产能不足、产业结构单一、成本更高。
“产能不足是公司的竞争劣势之一。”宁德时代在招股说明书中称。
尽管这家有着“创业板一哥”之称的明星公司一直在扩充产能，但仍难以满足**增长的市场需求。
不久前，中国汽车工业协会常务副会长董扬称，2018年，全球新能源车的销售量为200万辆，其中中国销售125万辆，占比达62．5％。
这个数字仍在继续增长。今年一季度，中国新能源汽车产销分别完成30．4万辆和29．89万辆，比上年同期增长1倍和1．1倍，预计今年销量将达到150万辆。
尽管上汽、吉利等自主品牌纷纷下单，宝马、通用等海外巨头也投欢送抱，但宁德时代近30GWh的实际产能依旧产能不足，车企为获得稳定的电池供应，被迫松绑。
不同于比亚迪拥有整车、储能、信息电子、云轨等业务，这家明星公司仅有电池和储能两项业务支撑。
在外资强势回归，国内动力电池企业持续增资布局的现状下，受到成本高昂、技术单一制约的宁德时代或许很难与松下等巨头抗衡。
瑞士银行（UBS）分析师曾对宁德时代、松下等多家全球动力电池企业生产成本进行计算。
结果显示，松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元／kWh，LG化学成本为148美元／kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元／kWh。
曾毓群也许早已料到宁德时代终将遭遇的危机。
他一直强调，企业发展就像马拉松赛跑，不能歇着，要一直有目标。
下半场
外资回归如今已成定局。一个硝烟弥漫的竞争市场，是曾毓群不得不面对的下半场。
进入下半场的门票或许来自于智能制造领域，特斯拉近期的一系列举动为这位福建富豪敲响了警钟。
美东时间4月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在加州总部推出自动驾驶三件套：自研AI芯片、Full Self－drivng（全自动驾驶）计算机，以及Robotaxi（自动驾驶出租车）部署计划。
马斯克此举，被广泛认为会改变汽车产业现状。
这仅是智能制造产业一个缩影。截止2018年，中国智能制造业产值规模已达1．69万亿元，预计2019年将突破2万亿。
汽车产业的智能化趋势被技术出身的曾毓群看在眼里。在他的带领下，宁德时启强强联合。
一周前，华为轮值董事长徐直军在上海车展上进行了近半个小时的演讲，宣布华为正式进军汽车产业。
随后，在徐志军和宁德时代副董事长李平的见证下，宁德时代和华为正式“牵手”，布局汽车供应链。
在经历上半场的厉兵秣马后，曾毓群也已有足够的“”在下半场开启时跑步入场。
这得益于回笼资金增加及预付款增多。2018年，宁德时代全年经营活动产生现金流净额达113．16亿元，同比增长362．04％。
不过，在正式杀入下半场之前，曾毓群不得不先应对来自上半场的危机，应对之策是深度绑定上游车企。
过去一年，宁德时代频频与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等头部自主品牌均建立合资公司。此外，该公司还与北汽、长安、宇通，乃至宝马、大众、戴姆勒等汽车公司都有相应绑定协议。
2月25日，宁德时代与北汽新能源、普莱德签订五年业务深化战略合作协议。在未来5年里，宁德时代和普莱德对向北汽新能源供应的动力电池系统产品。
仅仅9天后，该公司又与一汽成立合资公司——时代一汽动力电池有限公司。新合资公司注册资本20亿元，宁德时代出资10．2亿元，持股51％，一汽集团出资9．8亿元，持股49％。
这一系列举措折射出曾毓群早已嗅到危机。
事实上，早在2017年4月，作为宁德时代创始人，曾毓群曾发布一封名为“台风来了，猪真的会飞吗？”的内部**邮件。
这位务实的创业者曾不止一次警告员工，如果外国企业下半年回来，宁德时代的好日子就到头，国家不会保护没有竞争力的企业。
由于政策限制，中国动力电池产业曾迎来两年黄金窗口期。
两年内，没有外资的穷追猛打，宁德时代和比亚迪背靠中国市场沃土，成功进入全球动力电池企业梯队。
此外，包括比克、亿纬锂能、力神、中航锂电、捷威动力、万向一二三、卡耐等大批公司相继崛起。
这些后来者陆续在产能、技术储备、客户开拓等多维度追赶梯队。
如今，动力电池市场早已不是宁德时代主导的那片蓝海。
在这个万亿级市场中，技术、成本更优的外资企业正虎视眈眈，第二梯队亦在摩拳擦掌。