长海斯达蓄电池6FM-10 12V10AH参数及规格
GFM阀控密封铅酸蓄电池，经检测符合信息产业部标准YD/799-2002《通信用阀控密封铅酸蓄电池标准》及日本JISC8704-2:1999标准和IEC60896-2，2000标准。该产品目前已广泛应用于通信、电力、铁路、广电、石油、太阳能和风能发电储能等各个领域。
产品特点：
■ 维护简单
本系列电池采用耐腐性能好的特种金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。
■ 安全可靠
全阀开闭阀性能，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。
■ 自放电小
因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。电池室温下静置28天自放电小于3％。
■ 密封可靠
采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。
■ 内阻小
极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。
■ 恢复性能好
--的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。
■ 工作温度范围广
可在-40℃～+50℃的温度条件下工作。
长海斯达蓄电池-中船重工第七一二研究所提供:长海斯达蓄电池行业动态、资讯;-全的长海斯达蓄电池服务平台。
中船重工第七一二研究所是国内仅有的两家化学电源研究所之一，长海斯达蓄电池-中船重工第七一二研究所成立后，将所内原动力电池与绝缘化工事业部的全部人员悉数纳入，使公司化学电源和绝缘材料的科技开发能力得到了保证。公司研
制、生产的密封阀控式铅酸蓄电池、敞口式铅酸蓄电池涉及30余个型号，广泛应用于铁路、船舶、电力、牵引机车及相关武器装备等领域。绝缘化工材料是我公司的另一拳头产品，有60余种产品，深受大中电机、汽车电机、家电及武器装备等领域顾客的肯定。
长海斯达阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电极小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。
6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池已经通过中国船级社的认证。广泛应用于船舶、电信通讯系统、不间断电源、报警消防和保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、自动控制设备及军事等领域。经济效益明显。
长海斯达蓄电池：
1、电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上.
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(agm)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
长海斯达蓄电池显著的抗渗放电性能:在15±5°c的环境中静止，电池的自放电率月平均在2%一下，存放两年，充电后仍可以正常使用。
普通蓄电池，干荷蓄电池，免维护蓄电池对比：
1)普通蓄电池;普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、阳光蓄电池使用寿命短和日常维护频繁。
2)干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用。
3)免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护德国阳光蓄电池也有两种:排名靠前种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液. 铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。vrla电池是基于agm(吸液玻璃纤维板)技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水长海斯达蓄电池用途广泛，可用在电动工具，应急灯，ups，电动轮椅，计算机和通讯设备等方面。
长海斯达蓄电池6FM-10 12V10AH参数及规格
美东时间4月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在加州总部推出自动驾驶三件套：自研AI芯片、Full Self－drivng（全自动驾驶）计算机，以及Robotaxi（自动驾驶出租车）部署计划。
马斯克此举，被广泛认为会改变汽车产业现状。
这仅是智能制造产业一个缩影。截止2018年，中国智能制造业产值规模已达1．69万亿元，预计2019年将突破2万亿。
汽车产业的智能化趋势被技术出身的曾毓群看在眼里。在他的带领下，宁德时启强强联合。
一周前，华为轮值董事长徐直军在上海车展上进行了近半个小时的演讲，宣布华为正式进军汽车产业。
随后，在徐志军和宁德时代副董事长李平的见证下，宁德时代和华为正式“牵手”，布局汽车供应链。
在经历上半场的厉兵秣马后，曾毓群也已有足够的“”在下半场开启时跑步入场。
这得益于回笼资金增加及预付款增多。2018年，宁德时代全年经营活动产生现金流净额达113．16亿元，同比增长362．04％。
不过，在正式杀入下半场之前，曾毓群不得不先应对来自上半场的危机，应对之策是深度绑定上游车企。
过去一年，宁德时代频频与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等头部自主品牌均建立合资公司。此外，该公司还与北汽、长安、宇通，乃至宝马、大众、戴姆勒等汽车公司都有相应绑定协议。
2月25日，宁德时代与北汽新能源、普莱德签订五年业务深化战略合作协议。在未来5年里，宁德时代和普莱德对向北汽新能源供应的动力电池系统产品。
仅仅9天后，该公司又与一汽成立合资公司——时代一汽动力电池有限公司。新合资公司注册资本20亿元，宁德时代出资10．2亿元，持股51％，一汽集团出资9．8亿元，持股49％。
这一系列举措折射出曾毓群早已嗅到危机。
事实上，早在2017年4月，作为宁德时代创始人，曾毓群曾发布一封名为“台风来了，猪真的会飞吗？”的内部**邮件。
这位务实的创业者曾不止一次警告员工，如果外国企业下半年回来，宁德时代的好日子就到头，国家不会保护没有竞争力的企业。
由于政策限制，中国动力电池产业曾迎来两年黄金窗口期。
两年内，没有外资的穷追猛打，宁德时代和比亚迪背靠中国市场沃土，成功进入全球动力电池企业梯队。
此外，包括比克、亿纬锂能、力神、中航锂电、捷威动力、万向一二三、卡耐等大批公司相继崛起。
这些后来者陆续在产能、技术储备、客户开拓等多维度追赶梯队。
如今，动力电池市场早已不是宁德时代主导的那片蓝海。
在这个万亿级市场中，技术、成本更优的外资企业正虎视眈眈，第二梯队亦在摩拳擦掌。