PBQ蓄电池pbq24-12 12v24AH尺寸及规格
荷兰pbq蓄电池有限公司创立于1984年，目前已成为全球靠前的铅酸蓄电池生产制造商之一。荷兰pbq蓄电池在北美、南美、亚洲和欧洲大陆拥有四家工厂和一批享有很高声望的客户群，在电池生产领域欧美排名靠前
除了广泛密封铅酸蓄电池， PBQ还提供锂电池。小型便携式锂电池被提供在所有三个主要化学成分：锂 - 亚硫酰氯，锂锰和锂二氧化硫。我们的研发部门现在还增加了一个新的PBQ磷酸铁锂的γ发展 - PBQ磷酸铁锂电池 。PBQ电池专注于EMEA（欧洲，中东和非洲）市场。在这一地区的发展对于 PBQ电池异常重要。尽管我们美国，澳大利亚，中国中国中国香港，中国中国中国**等几十个国家的客户对产品质量给予肯定，而且这些客户肯定了PBQ的高品质标准。。
荷兰PBQ电池从1958年开始发展免保养铅酸电池，至今超过85年制造经验的全盛期，高能量密度、**的极板技术、全密闭结构、有效率的浮动充电或是循环充电使用，这些和长寿命的结合而让荷兰PBQ 电池提供可靠及多用途免保养可再充电之铅酸电池。
贫液式阀控密封铅酸蓄电池 HR系列主要应用于警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源。标称电压为6V、12V，额定容量为1.2AH到250AH，设计浮充寿命：7—10年（25℃）。
长寿命系列有优点：
1.长寿命
采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，有效的降低了充电过程中板栅的膨胀和气体的析出，提高板栅的耐腐蚀能力；放射状板栅结构设计，大大降低内阻、提高电流疏导效率。
2.杜绝漏酸、绿色环保
转接式极柱/端子设计，改良传统直通式极柱/端子结构，具备了优良的防爬酸能力，分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象对设备和环境的腐蚀、污染。
3.高可靠性
直板平桥式单体连接设计有效避免电池的无效焊接现象；通过长期充、放电试验，改良传统内化成工艺，显著提高了极板的再充电接受能力；有效保障产品在设计寿命期间内能良好的运行。
4.内阻小
采用高纯度含硼超细玻璃纤维隔板，具有理想的方向性、比表面积（BET）和致密的纤维结构，可获得比普通AGM隔板更加细致的孔结构及优异的压缩弹性，大幅度降低电池内阻。
5.均一性好
产品结构设计、材料选型、制造工艺，严谨的制程质量控制管理，保障了每一个产品性能达到设计要求。
6.自放电小
分析纯硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。
7.高安全性
进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中对内部压力准确释放的安全性。
蓄电池使用与注意事项：
⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，-大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述-大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条
PBQ蓄电池pbq24-12 12v24AH尺寸及规格
特斯拉锂电池硬伤依存 如何更懂中国？
特斯拉与两年前一样，在中国仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。目前特斯拉在华的情形并未改变，上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。
具有传奇色彩的电动车制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·马斯克在北京高调亮相，称特斯拉客户满意度很高，未收到任何客户对特斯拉不满的信息，并向媒体大谈了特斯拉在华的宏大愿景。
然 而，4月22日中午，马斯克却与一群意欲向特斯拉发起维权行动的准车主们进行了会面，并向后者低头致歉。尽管，在随后的媒体见面会上，马斯克声称已经跟维 权车主们达成一致解决方案，但并未透露上述细节。 “若 这些维权车主的承诺得到兑现，或引发更多的维权行动，特斯拉中国或将疲于应对。无论特斯拉嫁接了多少炫丽的科技，在产品销售时，其本质还是汽车，需要遵从 汽车产品销售、服务的基本规律，更重要的一点，若客户体验不好，则将直接影响其销售。”一位不愿具名的资深评论人士表示。
长期关注特斯拉的民族证券汽车行业分析师曹鹤向表示，特斯拉与两年前一样，在中国仍是水土不服。所不同的是，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。目前特斯拉在华的情形并未改变，上牌、电桩等多个问题仍未有好的解决方法。
“而且，特斯拉与松下合作日前传出陷入了一个规模与成本死循环中。”曹鹤分析认为，若锂电池问题无法解决则直接掣肘其产能，若特斯拉在中国无法达到销售量预期，其股价也或将“一泻千里”。
对于特斯拉被外界“神话化”的情形，中汽协秘书长董扬更是直言，特斯拉颠覆不了汽车行业，产品服务及客户体验仍是--位的。
维权准车主否认达成和解特斯拉或面临诉讼
由于北京车展前夕有传闻称，马斯克将现身特斯拉展台，从而引得众多媒体与特斯拉粉丝们慕名而去，但当日马斯克却未现身，而一心想到展台去维权的车主们也扑了个空。
4 月21日，马斯克终于在极客公园活动高调在IT媒体面前亮相，炫高科技畅谈愿景。马斯克称，特斯拉的目标是让电动汽车变成所有人都消费起的产品，首先要做 到的就是大规模生产，并表示斯拉的生产增长比例非常快，2013年产能达到2200辆，2014年预计要翻一倍，2015年再翻 一倍。而特斯拉也将对中国进行巨额投资，在北京和上海分别设立太阳能超能充电站和超级充电网络，可以实现24小时不间断充电。
然而，理想很丰满，现实很骨感。
或许，在畅谈未来宏伟蓝图时的马斯克，已经忽略了，在部分媒体和粉丝们的热烈追捧背后，中国市场还有一群苦候多时的准车主们正到处找他“维权”。
21 日，从全国各地赶赴北京的12名维权车主们向表示，特斯拉没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车， 而其它地区较早下订单的用户仍在等待。目前已向特斯拉发律师函，称特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚 假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
在此之前与特斯拉中国方面屡次沟通无果的准车主们，唯有将全部希望寄托在马斯克身上。
4月 20日，北京车展媒体日，特斯拉准车主们身穿印有在“公平”、“客户体验”中英文字样上画叉的T恤，从呼和浩特、杭州、广州等地赶赴国展，希望能与马斯克 进行沟通。但遗憾的是，马斯克并未如传闻中所言，出席北京车展。一位失望的准车主表示，他感觉“这是特斯拉的阴谋……”
不过准车主们还是未放弃希望，在获知马斯克将在4月21日中午于极客公园现身后，特斯拉车主们打算再次尝试去与之沟通，不过，-后仍是无果而回。
“在极客公园活动外边见到他（马斯克）了，但因为有保安，未能近身。”维权车主代表于先生表示，近半个月来的维权行动让他们身心疲惫，感觉很无奈。