百纳德蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格
公司先后获得CE/EMC测试及认证，美国UL安全测试及认证，获得中国电信、广电、电力、铁路等入网证，2000年通过德国莱茵TUV、ISO9002质量体系认证；2002年通过瑞士SGS机构、ISO9002质量体系认证，2004年，首批获得电池企业生产**，同年底更通过目前--较高标准的ISO/TS16949/2002汽车行业国际技术规范认证，八马公司作为一个外向型企业的管理水平和形象得到很大提升，产品远销--各地，多年来与美国、德国、意大利、澳大利亚、中东、中国中国**等30多个国家（地区）建立了稳固的贸易合作关系，并与国内厦工机械、三九宜工、玉柴机电、福田汽车、昌河汽车等建立配套合作关系，深得用户信赖。
百尺竿头更进一步，八马人正以科技、创新、高效的发展理念，“高诚信，优品质”的服务宗旨携手与各界朋友迈向灿烂明天。
百纳德蓄电池价格偏高的原因
一、完全密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。
二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。
三、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。
四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。
五、电池不属于危险货物，可进行公路，铁路，及航空运输。
废铅酸蓄电池的污柒
随着人们环保意识的增强，废电他的回收和综合利用迫在眉睫
省大量的重金属、酸、碱、电解质溶液等污染物质。重金属主要有锅
锌、锰等，其中锅、汞、铅对于环境和人体健康有较大危害。
电他中含铅、汞、镑、危害较大的废电池除锡镍电池、铅酸蓄电池外，还有大量的含汞电池，包括电池(已于l 999年强令淘汰)、某些锌锰干电弛和碱性锌锰电池。以常用
的锌锰干电池为例，负极材料锌、正极材料二氧化锰以及中间电解质氯化铵危害
并不严重，然而为了防止电池中的锌溶解释放出*气而造成电池的涨破，通用的
方法是在电池糊状液午故人氯化汞。汞被锌片换出来后与钟形成钟汞齐，Mf以
抑制锌极的过电势。在碱性锌锰电池中，为f防止*气纳释放同佯也柱锌粉小
加人7K以形成汞齐。发达国家在20世纪90午代就找到f农66替代物。并艾现
了电他的无汞化，我国在未来的几年内也将实现这一目标。
百纳德蓄电池的串联注意事项
UPS蓄电池上架前要进行物理检查，并测量开路电压，以免返工;连接线的一端与电池相连时，另一端应进行绝缘保护或握在手心，防止搭到不该搭的地方，造成打火;连接线的一端已接好，另一端再连接时应轻轻点一下要连接的极柱，即使连错了也只是在极柱上和连线上打一点火而已，不至于酿成大祸;或测量要连接的两点的压差，为零则可以连接;两人同时连接时，对应的UPS蓄电池组应无连接或电位关系。因为两人为同电位(或随时变成同电位，如同时接触电池架)，各自连接的电池如存在电位差，则电池和二人形成回路，可能发生*事故;电池组串联完毕后，UPS蓄电池组的总正和总负之间电压比较高，在向MCCB(电池开关)连接时，每根线都应先连到MCCB，再连到对应的电池端;或在电池组中留一断点，完成MCCB与UPS蓄电池组的连接后再连接断点;对于多组并联的电池组，应每一组都留断头，并在MCCB端连接后分别用万用表检测极性再将断头连接.
百纳德蓄电池产品特点：
1.设计浮充使用寿命8年；
2.采用铅钙铝多元合金；
3.采用气体再复合技术，使用期间不须加水；
4.高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；
5.在25摄氏度下，完全充电状态的电池以0.1度充电48小时，无漏液，外观无变形。
百纳德蓄电池主要用途：
1.仪器，仪表；
2.UPS/EPS电源；
3.应急照明系统；
4.报警，安防系统
百纳德蓄电池NP7-12 12V7AH参数及规格
京津冀蓄电池环保产业联盟近日宣告成立，这一联盟由中国再生资源产业技术创新战略联盟、工业和信息化部赛迪研究院等单位联合发起成立，将聚焦京津冀地区蓄电池生产、回收、处置、研究等环节，共同构筑废蓄电池绿色循环利用产业链。
首批加入京津冀蓄电池环保产业联盟理事会的机构有中国标准化研究院、工信部赛迪研究院、中节能工程技术研究院，以及超威、金宇晟等主要蓄电池生产、回收、处置、再生资源利用企业。
随着我国蓄电池使用量和报废量的逐年递增，由此带来的环境风险日益突出。在废旧蓄电池回收利用环节，也存在着违法回收利用和无序发展状况。
联盟将推动“互联网＋”与蓄电池生产及回收利用领域的融合发展，构建蓄电池配送及逆向物流回收体系和绿色供应链，推动京津冀废蓄电池环保回收及资源化利用有序发展，力争3年内实现合法回收率达到80％以上。
2月3日，中国再生资源产业技术创新战略联盟、工业和信息化部赛迪研究院等单位联合京津冀地区蓄电池生产、回收、处置、研究等相关单位，发起成立京津冀蓄电池环保产业联盟。京津冀地区将首度实现蓄电池全产业链联手，共同构筑废蓄电池绿色循环利用产业链。京津冀区域废蓄电池回收利用环节存在的违法和无序状况有望得到**改变。
在2月3日在京召开的联盟成立大会上，中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长李士龙说，我国是--上蓄电池生产和消费大国，蓄电池产量大、用途广、对环境影响较大。废旧汽车电池属于危险废物，其对生态环境和人体健康的危害，主要是由于废电池中化学物质释放进入环境，随后在环境介质中迁移、-后富集到食品中。其危害的大小，不但取决于废电池中污染物的种类及含量，而且与废电池的收集、处理、处置方式密切相关。如铅酸电池被拆解后的酸液中包含铅泥，在冶炼过程中又会产生铅渣，处置不当就会污染土壤与地下水。近年来，有关废旧蓄电池在回收处置环节污染环境的案件不断，人民群众反映强烈。
据悉，2018年初，北京警方就与天津、河北、内蒙古警方展开联合行动，破获了一起特大污染环境案。位于北京市通州区的“电池王”王某专门收购废旧汽车电瓶，回收后的废旧电瓶不经任何环保处理直接发往外地地下炼铅厂，电瓶内浓酸直接倾倒，造成上千平方米的土地环境被严重污染。警方查处了两个大型地下电瓶回收工厂，抓获犯罪嫌疑人19名，查获危险废物137吨。
当前，随着我国蓄电池使用量和报废量的逐年递增，由此带来的环境风险日益突出。在废旧蓄电池回收利用环节，也存在着违法回收利用和无序发展状况。这些违法回收利用企业技术落后，管理粗放，污染严重，不仅阻碍了废旧电池再生利用行业的健康发展，也给生态环境和公众健康带来严重危害。
笔者从京津冀蓄电池环保产业联盟成立大会上了解到，首批加入京津冀蓄电池环保产业联盟理事会的机构和企业来自中国标准化研究院、工信部赛迪研究院、中节能工程技术研究院以及超威、金宇晟等主要蓄电池生产、回收、处置、再生资源利用企业。新成立的联盟将贯彻《京津冀协同发展规划纲要》和《生产者责任延伸制度推行方案》，落实国家相关部门及京津冀区域各级部门关于铅蓄电池、锂离子电池等蓄电池生产、回收、再生利用的相关法律法规、政策标准、技术规范，推动“互联网＋”与蓄电池生产及回收利用领域的融合发展，构建蓄电池配送及逆向物流回收体系和绿色供应链，推动京津冀废蓄电池环保回收及资源化利用有序发展。