力宝NILLBOW蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数说明
NILLBOW蓄电池能特点
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
>应用领域
控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全防卫系统、铁路系统、发电站、船舶设备 设备及电话交换机。影响蓄电池容量的几个因素：合理的充电管理制度，一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种，一是浮充充电方式;二是均衡充电方式。为延长阀控式蓄电池的使用寿命，生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。如电池组浮充电压设置低，导致电池组浮充充电不足，电池组放电时放不出额定容量，过低导致电池组亏电，不能满足自放电和氧循环的需要，过高会使电解液损失，缩短电池寿命。再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实，不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式，浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电，因而造成电池组充电不足，导致电池组达不到额定容量。
容量与温度的关系：典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系，工作温度在25左右达到100额定容量，工作温度增高至30容量超过100，相反工作温度降低至-20是电池容量减小至60额定容量。
蓄电池容量与内阻的关系：国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关，与电池的剩余容量有关。电池处于放电状态时，随着剩余容量的减少，电池活性物质也在减少，结果使得电池的内阻增加。国内外许多研究资料表明，电池内阻与电池剩余容量有关，且与电池剩余容量成反比关系。
蓄电池容量与放电率的关系：阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加，电池容量降低。这是因为，电流在极板上的分布是不均匀的，电化学反应电流优先分布在离主体溶液-近的表面上，这样就导致在电极表面形成硫酸铅而堵塞孔口，电解液扩散困难，不能充分供应多孔电极内部的需要，因而在大电流放电时，活性物质沿厚度方向作用深度有限，电流越大其作用深度越浅，活性物质被利用的程度越低，蓄电池所给出的容量也就越小。又由于极化和内阻的存在，在高电流密度下电压降损失的增加，使蓄电池端电压迅速下降，也是使容量降低的原因。
力宝NILLBOW蓄电池主要应用领域：
电力系统
防盗系统
医疗设备
船舶系统
电话和电讯设备
各种试验机械
无线电收发机
银行系统不间断电源
铁路机车、铁路通讯
应急照明系统、小型灯具
大型UPS和计算机备用电源
消防系统和安全系统不间断电源
电子仪器及其他备用电源
力宝NILLBOW蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数说明
2019年，新能源汽车市场飞速向前的脚步突然停止，甚至开始倒退。但这只是市场的一种表现。
针对2019年新能源车市场，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在12月23日举行的中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上总结出了四大现象：一、国内市场遭遇补贴退坡阵痛与全球车企转型新能源大势并存；二、新能源汽车动力系统的技术价值在全球越来越受重视；三、由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗；四、新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到重视。
此外，欧阳明高强调，新能源汽车的优势是基于可再生能源时代来谈的，如果一直以火电为主，其在经济性方面**都无法替代燃油车。可再生能源的污染和成本都远低于火电。
与此同时，欧阳明高还针对三大新能源汽车细分市场给出了自己的观点。
对于插电式混合动力汽车市场，欧阳明高预计，今后五年，这一市场必然是会上涨的，但是这中间会有一个高峰，这个峰值大概是在5年左右，也就是2025年。他估计，整个繁荣期大概10年左右，也就是2030年结束繁荣。
而在纯电动汽车市场，欧阳明高表示，不论是安全性还是能量密度方面，头部动力电池供应商都将研发从单体转向系统方向。此外，他还认为，纯电动汽车在2025年将迎来性价比新突破，并在2030年之后性价比优势明显超越插电式混合动力汽车。
与此同时，欧阳明高表示，电动汽车未来将实现平台化，电机会不断缩小，-终与传动轴融合，而电池系统能量密度和安全性将不断提升，成为一个平板式平台，甚至成为车辆的结构件，在提升安全性的同时，让车辆尺寸可以任意调整。
针对氢燃料电池汽车市场，欧阳明高首先提到了氢能的-大优势储能，储氢的成本远低于电池储电。从可再生能源的生产、运输、储存、使用等全链条成本来看，氢能将长期具备优势。在车上，燃料电池成本固定，随着运行里程的增加，燃料电池的优势也就逐渐凸显，尤其是对于商用车来说（商用车耗电量大）。
但欧阳明高同时表示，燃料电池汽车也存在自身的问题，首先就是车辆成本高，加氢站建设成本高、安全性要求高。此外，燃料电池动力系统加储能设备的整体体积较大，车内空间占用大，在乘用车上的落地还存在技术难题。
以下为欧阳明高的发言实录（有删改）：
我从我的角度给大家介绍一下我认为的热点问题和趋势预测，我这个题目叫《新能源汽车技术热点问题和趋势预测》。
首先，我对新能源汽车市场2019年的特征进行几点概述：
--，国内补贴退坡阵痛与全球车企转型大势并存。
国内市场，受补贴政策退坡影响，新能源汽车销量不及预期。其中，商用车市场下降-严重，已经从20万辆掉到10万辆。
但在国际上看，德国、法国、美国刚刚都发布了新能源汽车继续补贴的政策。尤其是美国，计划将之前年产销20万辆电动汽车补贴门槛提高。
从中国公司看，比亚迪和宁德时代为代表的中国公司加快技术创新力度。宁德时代推出了CTP技术，比亚迪推出了刀片电池技术，而且两家还进一步扩大了配套公司的速度和规模。
从跨国公司看，以大众公司为代表的汽车跨国大公司的新能源汽车战略方向逐渐清晰化，并从规划阶段转向实施阶段。
从新兴公司看，特斯拉市值突破700亿美元，超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田的全球市值第三大汽车公司。特斯拉在上海的超级工厂也已建成，即将大规模量产。
总的来看，就是中国新能源汽车市场正在经受阵痛，但是全球汽车产业转型新能源已是大势。
第二，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。
2019年锂电池技术获得诺贝尔化学奖。中国科协发布的2019年20个重大科学技术难题中，有2个难题来自新能源，一个是高比能量动力电池，还有一个氢燃料动力电池系统。此外，中国工程院发布的《全球工程前沿2019》报告中，动力电池被提到4次，燃料电池提到2次，氢能与可再生能源提到4次，电驱动、混合电动驱动系统提到2次。
第三，由补贴推动的**增长时代已过去，但由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。
手机大概是在2000年之后开始**上涨。跟手机产业类比，新能源汽车产业中，PHEV和EV产业大概相当于手机产业1999年的时候，燃料电池可能比这个再晚十年。一般，一个技术都是有一个S型曲线，现在我们正在S曲线坡的底部，处于即将要上坡的阶段。
第四，新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到重视。
以前我们谈新能源汽车都是从交通工具角度来谈，它的价值被大大低估。新能源汽车是推动新能源革命的重要部分。
新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，补贴新能源汽车其实也是在投资新一代能源基础设施。新一代能源基础设施不是几千亿的市值，是几万亿的市值，通过发展新能源汽车可以节省很多钱，将来新能源汽车如果既做交通工具、又做储能设施的话，车上的储能电池到2035年就会达到50亿度电以上，新能源汽车10％的时间是做交通、90％的时间则可以被看做是连在电网里的储能装置，这个其实意义是非常重大的。
下面我想就PHEV、EV、FCV三种不同动力系统汽车的热点问题进行简单解答。
插电式混合动力市场：预计2025年达到峰值
外资企业的插电式混动汽车（PHEV）今年卖得非常火，尤其是大众和宝马。我们从政策、市场、技术这三个方面看一下插电混合动力市场。
从政策方面来看，今后几年，为了满足新的油耗法规，就是CAFC标准，车企就必须做新能源汽车。