力宝NILLBOW蓄电池NP5-12 NP系列产品简介
力宝（6V/12V）系列产品特性
槽式化成保证电池达到100容量,并使电池均衡性达到优化。
高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
安全可靠，内置国内**防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
采用**的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
力宝NILLBOW蓄电池主要应用领域：
电力系统
防盗系统
医疗设备
船舶系统
电话和电讯设备
各种试验机械
无线电收发机
银行系统不间断电源
铁路机车、铁路通讯
应急照明系统、小型灯具
大型UPS和计算机备用电源
消防系统和安全系统不间断电源
电子仪器及其他备用电源
NILLBOW力宝蓄电池 ups蓄电池 力宝直流屏蓄电池 太阳能蓄电池 eps蓄电池 力宝电池现货销售免维护铅酸蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力保障，确保保护设备、通信设备的正常运行。因此，如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量，是直流系统维护的重要工作。近年来，由于阀控式铅酸蓄电池具有容量稳定、体积小、易于安装等优点，被广泛应用。安装使用与维护
电池的联接：
实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；
实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；
联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。
正负极不得接反或短路。
电池充电：
浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压13.56-13.8V，
电流不得大于1.75A；25时，电池浮充电流整到小
于2mA/AH；
循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，
电流不大于2.1A；
注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！
注：当环境温度低于20或高于30时，需对电池充电电压进行调
整，标准为18mV/。
保存：
电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放
力宝NILLBOW蓄电池NP5-12 NP系列产品简介
已经实施六年的汽车三包政策即将发布升级版本。
12月20日，在中国车商高峰论坛现场，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴就“汽车三包政策-新变化趋势”进行了详细说明。
现有的汽车三包规定自2013年10月1日起在全国实施，但在过去六年里却争议不断，加上汽车消费不断升级，厂、商、车主之间出现的矛盾越来越多，也越来越新，现有政策已无法满足市场需求。
-近几年大量涌现的电动车该如何制定三包规则？现有的燃油车又该如何修补一些有争议的bug？
据贺兴透露，新版汽车三包规定不仅对燃油车退换车条件和处罚额度进行调整，还将新能源汽车的电池、电机等主要部件纳入三包范围。
新能源车如何制定三包规则？
现版汽车三包政策是2013年制定并实施的，彼时正是新能源汽车发展的萌芽阶段，这一年我国新能源汽车的销量为1.76万辆，保有量非常小，因此三包政策并没有给电动车制定“游戏规则”。
随着新能源汽车补贴政策的落地以及双积分政策的推进，汽车电动化技术迎来蓬勃的发展，新能源车销量在汽车总体销量中的占比也越来越高。
从2015年开始，国内新能源车的销量开始站上了六位数，达到33.11万辆，中国因此一跃成为全球--大新能源汽车市场，电动车时代的到来势不可挡。
相关数据显示，截至2019年6月，全国新能源车保有量已达344万辆，占汽车总量（3.4亿辆）的1.37%，规模初具，重新调整汽车三包政策，为新能源车制定三包规则迫在眉睫。
“此次三包-大的变化在于将针对新能源汽车的技术特点进行调整。”贺兴表示。
传统燃油车的三大件是发动机、变速箱以及底盘，而新能源车的核心三大件则是电池、电机、电控“三电系统”，贺兴透露，动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件若出现故障，同样可以免费更换总成。
“我们将针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里。比如动力电池起火这一类故障，我们也纳入到退换车的条件里。”将电池着火纳入三包，体现了新规对动力电池安全问题的重视。
另外，动力电池衰减也是消费者-大的顾虑之一。根据这一特点，新版三包政策将对动力电池提出质量担保要求，要求企业在销售纯电动车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。这意味着，在三包规定期限内，如果动力电池容量自然衰减超过限值，厂家需对电池负责。
在我国目前344万辆的新能源汽车保有量中，绝大部分为纯电动车，这一比例占到了81.74％（281万辆），但绝大部分纯电动车主要流向出租车、专车市场，私人消费所占的比例比较小，涉及纯电动车的三包纠纷案例也比较罕见。
另一方面，在电动车推广期间，不少车企为了促进电动车销售，都制定了比较给力的售后服务，比如蔚来汽车，更是将车主服务做到了**。但随着新能源车保有量的**提升，车主与厂商的矛盾也将越来越多，围绕三电系统的修理、更换、退货等亟待厘定责任。
如贺兴所言，动力蓄电池和电机若出故障，消费者可以免费享受更换总成服务，不同故障该如何处理，哪些情况下才能免费更换总成，这些细节都应该制定具体的规定。
汽车该不该实行无理由退货？
除了针对新能源汽车的技术特点进行调整之外，新版三包政策也对现版存在争议较大的一些bug进行修改，进一步保障消费者的权益。
这些bug主要指向两点：退换货条件和处罚力度。
在退换货方面，现版三包规定：“同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。”
但在过去六年的执行期间，因产品出现质量问题而产生的退换货纠纷数不胜数，汽车三包政策一直被诟病既起不到维护消费者权益的作用，也无法真正对经销商产生约束。今年4月发生的西安奔驰女车主维权事件，更是将消费者买车存在的退换难、维权无门等问题放到了聚光灯下。
在奔驰女车主维权事件中，车主的情况是符合退换车条件的，但4S店却对三包规定断章取义，只挑对自己有利的条款，称只能“更换发动机”，这才有了女车主坐上引擎盖维权的那一幕，并在网络上迅速扩散引发全国强烈关注。
与其他大部分商品相比，涉及金额较大的汽车商品，退换货的门槛也更高。