力宝NILLBOW蓄电池（中国）有限公司
NILLBOW力宝蓄电池 ups蓄电池 力宝直流屏蓄电池 太阳能蓄电池 eps蓄电池 力宝电池现货销售免维护铅酸蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力保障，确保保护设备、通信设备的正常运行。因此，如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量，是直流系统维护的重要工作。近年来，由于阀控式铅酸蓄电池具有容量稳定、体积小、易于安装等优点，被广泛应用。
影响蓄电池容量的几个因素：合理的充电管理制度，一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种，一是浮充充电方式;二是均衡充电方式。为延长阀控式蓄电池的使用寿命，生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。如电池组浮充电压设置低，导致电池组浮充充电不足，电池组放电时放不出额定容量，过低导致电池组亏电，不能满足自放电和氧循环的需要，过高会使电解液损失，缩短电池寿命。再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实，不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式，浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电，因而造成电池组充电不足，导致电池组达不到额定容量。
容量与温度的关系：典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系，工作温度在25左右达到100额定容量，工作温度增高至30容量超过100，相反工作温度降低至-20是电池容量减小至60额定容量。
蓄电池容量与内阻的关系：国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关，与电池的剩余容量有关。电池处于放电状态时，随着剩余容量的减少，电池活性物质也在减少，结果使得电池的内阻增加。国内外许多研究资料表明，电池内阻与电池剩余容量有关，且与电池剩余容量成反比关系。
蓄电池容量与放电率的关系：阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加，电池容量降低。这是因为，电流在极板上的分布是不均匀的，电化学反应电流优先分布在离主体溶液-近的表面上，这样就导致在电极表面形成硫酸铅而堵塞孔口，电解液扩散困难，不能充分供应多孔电极内部的需要，因而在大电流放电时，活性物质沿厚度方向作用深度有限，电流越大其作用深度越浅，活性物质被利用的程度越低，蓄电池所给出的容量也就越小。又由于极化和内阻的存在，在高电流密度下电压降损失的增加，使蓄电池端电压迅速下降，也是使容量降低的原因。
蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。
蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。
UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是-常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了**的阴极吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的-大充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。
由于免维护铅酸蓄电池采用铅钙合金栅架，因其在正常充电电压下，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。
免维护铅酸蓄电池应用领域：ups电源，直流屏，eps电源，船舶设备，医疗设备，消防报警系统，铁路系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，通讯系统，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子称，门禁，信号，仪器仪表，电子设备等。力宝NILLBOW蓄电池主要应用领域：
电力系统
防盗系统
医疗设备
船舶系统
电话和电讯设备
各种试验机械
无线电收发机
银行系统不间断电源
铁路机车、铁路通讯
应急照明系统、小型灯具
大型UPS和计算机备用电源
消防系统和安全系统不间断电源
电子仪器及其他备用电源NILLBOW力宝蓄电池 ups蓄电池 力宝直流屏蓄电池 太阳能蓄电池 eps蓄电池 力宝电池现货销售免维护铅酸蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力保障，确保保护设备、通信设备的正常运行。因此，如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量，是直流系统维护的重要工作。近年来，由于阀控式铅酸蓄电池具有容量稳定、体积小、易于安装等优点，被广泛应用。力宝NILLBOW蓄电池主要性能：
●采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
●采用进口全自动电脑控制机，以严格的自动控制程序保证粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
●铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
●利用自主研发的技术改造进口涂片机，充电时，应在外接一直流电源（充电极或整流器），使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。 从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
●采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术， 浮充电压异常通过风向及流量设计，不仅在限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。
●采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml， 8、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极。以确保安装正确。充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，使电池更可靠。
●出厂前必须经过的多个充放电循环，自中国开展西气东输工程开始，OTP蓄电池正式进入石油/化工市场领域，并在后续的：西部管道，西气东输、南海石油等重大项目中，成为蓄 电池的主要供应商之一。在中国-哈萨克斯坦石油天然气总长度2000公里的管道上，就有500公里管道使用OTP蓄电池。另外，大型石化企业如：金山石化、大庆石化、广州石化、金陵石化等都是我们长年的合作伙伴。使得更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。
力宝NILLBOW蓄电池（中国）有限公司
东莞的车主曾先生-近很烦。三年前，他花16万买的一辆新能源汽车，因为电池到达临界点需要更换，一问之下，费用居然高达五六万。
于是，曾先生想把这辆车处理掉，没想到二手车商的报价只有6万，如此低的残值让他难以接受，“我用同样的价格买部速腾，好歹也能卖个10万块。”
曾先生的两难抉择不是个案，在国内新能源车市容量连续四年称霸全球之后，首批新能源车主迎来了动力电池的退役，然而他们无奈地发现，自己手上的新能源车修不起、卖不掉。
这一切，都要归“功”于新能源车的“心脏”动力电池。
宁德时代励志的故事让我们看到了中国动力电池产业的繁荣兴旺，却鲜少人知道背后的疮痍。
动力电池大规模退役潮将在2020年来临，被视为新蓝海的电池回收行业却整体处于无序混乱状态，养肥了地下小商贩，饿死了规范大工厂。
二手新能源车为何不保值？
新能源汽车-重要的部件是动力电池，占据整车的近半成本，无论是新车还是二手车，动力电池都是决定车辆价格的关键点。
虽然车载的全新动力电池一般身价不菲，达到数万元，但废旧电池却相当廉价，这也是让曾先生等新能源车主抓狂的原因——换新电池，太贵；把旧车卖掉，又卖不起价格。
与燃油车相比，新能源车的保值率低得可怜。
同样是三年车辆的二手车，燃油车的保值率通常在60%以上，而新能源车呢？
中国汽车流通协会-新发布的数据显示，3年车龄的新能源二手车，插电混合动力的保值率目前为45％左右，而纯电的只有36%左右，比亚迪秦EV和e5甚至还不到30%。
（图表来源：中国汽车流通协会）
二手新能源车的保值率为什么这么低？原因出在动力电池不耐用、贬值快、回收难。
-近两三年动力电池技术得到**发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。
对于报废电池，处理方式通常有两种：梯次利用和资源再生利用。梯次利用，是将退役的电池经过检测、维护、重组，在其他领域进行再次利用。资源再生利用，则是分解提取电池中的贵重金属在原材料市场出售。
而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低；提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。
另一方面，早期的新能源汽车产品质量参差不齐，在动力电池残值评估体系并不完善的情况下，对二手电池的检测鉴定缺乏标准，即使想交易也无规可依，这也掣肘了二手新能源车的交易。
正因如此，--批新能源汽车的电池陆续进入退役期，这些车主却陷入两难抉择。
电池回收行业的怪异现状
然而，随着我国新能源汽车保有量近几年的**增长，动力电池回收产业也在**膨胀。二手新能源车的流通，是时候规范了。
数据显示，截至2018年年底，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占比超过80%。
首批新能源汽车动力蓄电池报废高峰即将来临，根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，预计到2020年，我国退役电池累计25GWh，约为20万吨。
表：中国动力电池报废回收量（千吨）
如此庞大的市场规模，让动力电池回收行业被视为新蓝海。
中国人很聪明，从来不缺有前瞻目光的生意人。早在2016年，也就是中国新能源汽车市场首次称霸全球的第二年，就有不少电池企业、原材料企业和汽车回收企业涌入这片未来的蓝海。
但几年下来，这些抱着远大抱负想把企业做大做强的商人，却发现这个新兴行业光怪陆离，运营难度远超预期。
拥有动力电池梯次利用、再生利用技术和**设备的大企业支撑不下去，没有技术和设备的小商贩小作坊反而混得如鱼得水。也就是说，规范大厂斗不过小商贩。
为什么会有这种奇特的现象？
因为小商贩小作坊处理废旧电池的方式很简单粗暴，那就是徒手拆解电池，再将回收的金属贩卖给原材料市场，这导致他们的运营成本非常低，正规的大厂根本无法与之竞争。每年都有不少正规工厂因渠道拿货没有优势，无法维持正常运作而倒闭。
这种奇特的现象，不仅导致梯次利用市场空间没打开，对行业发展极其不利，另一方面，徒手拆解电池存在爆炸的风险，金属处理操作不规范也可能对土壤造成污染。
归根到底，还是因为没有建立健康有序的二手新能源车流通生态。
行业规范需加强政策引导