菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH型号及参数
菲斯特蓄电池产品特征：
容量范围（C10）：5.5Ah—200Ah
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，2、持液性高 12V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，
菲斯特蓄电池代理商采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用**生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严
格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点：
1、免维护：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，不需要维护。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等BINL蓄电池直销保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，*通讯设备：收发器把自放电控制在-小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电
池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电储运BINL蓄电池MF12-65，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
结构特点：
电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；
电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，国家发改委产业经济与技术经济研究所所长助理黄汉权表示，上述政策方案一旦通过，将对“两高一资”行业和产能严重过剩行业造成影响，对电力、钢铁、建材、有色、化工、石化等六大高耗能行业影响尤甚，性能稳定；
极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、*工业设备/仪器隔板和壳体型腔，电池散热好，不生热失控象；
胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓包等现象。
一、尽量避免蓄电池过电压,过电流充电 过电压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成氢气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短；过电流充电易造成电池内部的正负极板弯曲，使极板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量下降，情况严重时会造成电池内部极板短路而损坏。 二、更换内阻过大活性下降的电池 (1)随着UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。 (2)由于蓄电池内阻增大，当用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性时应及时更换。电池的内阻一般在10--30mn，如果电池的内阻超过200mn则将不足以维持UPS电源的正常运行，应必须更换。 三、避免新旧蓄电池混用 由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，容易造成过电压充电现象；而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过电流现象，所以在充放电过程中应避免新旧电池混用。 四、蓄电池的使用环境 电池的使用寿命与环境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成**性损坏;温度过高时，电池的容量也会下降，情况严重时会造成**性损坏。根据电池生产厂家的技术规范，电池的--使用温度是2~25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命 五、蓄电池的连接 新的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用 实际容量相同电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并串联使用 蓄电池连接和引出请用合适的导线 连接时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生
菲斯特蓄电池NP12-65 12V65AH型号及参数
5月31日，江苏海四达电源有限公司（以下简称海四达）锂电池满电态搁置仓库发生一起爆炸事故。
观察发现，海四达由原先主营镉镍电池业务，转而大举进军锂离子电池业务，从2011年900万Ah的产能，扩张到目前2亿Ah，5年来产能总计扩张了21倍，高于行业30%~50%的增长水平。
沃特玛电芯研究所总监钱龙分析，“国家指定的25家生产汽车动力蓄电池的企业，都在不断地扩产”，而海四达正是国家指定生产汽车动力蓄电池的25家企业之一。
产能扩张明显
“2011年锂离子电池产能为900万Ah”，海四达在其2012年的--招股说明书（申报稿）上称，准备在该次募投项目投资总额为2.01亿元，用于年产3700万AH锂离子电池及其管理系统技改项目，其中电动工具用锂离子电池2590万Ah/年，占比70%；电动汽车、新能源储能及其它领域用锂离子电池740万Ah/年，占比20%；海四达意欲向锂离子动力电池行业转型。
据了解，在2011年，锂离子电池业务还不是海四达的主营业务，其主营的镉镍电池业务在2009年、2010年和2011年所贡献的毛利占当期综合毛利的比重较大，比例分别为42.05%、53.60%和47.19%。
观察发现，2016年海四达的锂离子电池产能，相较于2011年扩张超过了21倍。
海四达显示，锂电池产能为2亿Ah，2016年底产能将扩产至3亿Ah，2018年底将形成8亿Ah的产能。
海四达董事长沈涛称，2016年将以新能源产品作为海四达做大做强企业的发展方向，以电源公司上市作为工作重点。
“动力锂离子电池行业，正常的增长速度应该是在30%-50%之间”，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说。
海四达的扩张是行业缩影，钱龙分析，因为目前工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指定的25家企业都在大举的扩张，海四达是第二批进入这25家企业名单中的。
刘彦龙认为，目前国家应制定一个更高的门槛，让企业在行业准入上有一个限制，如果是已经进入这个行业的企业，就要通过市场的竞争，优胜劣汰掉一些企业，这样才有利于行业的发展。
曾多次提及安全意识
在A股中，有近40家锂电池上市公司，在宏观经济不景气的大环境中，他们的业绩增速在2015年颇为抢眼。
和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39．8％。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10．75GWh，市占率仅为17．28％；国轩高科的装机量则为3．43GWh。
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40．64－49．11亿元，同比增长20－45％；扣非净利润约35．98－42．23亿元，同比增长15－35％。
经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。