CTM蓄电池CT55-12 12V55AH报价及参数
产品特征
· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah ，6V系列-100-200Ah
· 电压等级：12V；6V
· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；6V系列为18年
· 循环寿命：在标准使用条件下，CTL-12V系列25%DOD循环2950次； 6V系列25%DOD循环3500次
· 自放电率≤2%/月；
· 充电接受能力高，节时节能；
· 工作温度范围宽：-20℃～55℃
· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，
充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
· 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。CTC系列
铅酸电池用于这些目的的优化的循环应用中，正极板。它们的特征是改进的深放电循环和高容量。
概述和说明CTC
CTV系列“长寿命”胶体电池（使用寿命10-12年）
该系列不仅包括常见的6 - 和12V模块和单元，直到大约3000啊。对于所有的应用程序，它依赖于胶体电池（周期的能力Tiefentladesicherheit ）的好处，这个系列是理想的。
概述和说明中视
OPZS系列 - 长寿命 - 电池（寿命超过15年）
该OPZS系列是持久的铅酸电池之一。它们不仅适用于并行操作的非常良好的循环性能的太阳能发电厂，也是因为。电池按照DIN 。该块电池12V和6V也可与空白单元格。有能力从50Ah的超过3000C10可用。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
CTL系列的长寿命电池，工作时间显著浮动电压下增加了结构措施（与CT系列），是12年。
目前，具有多种尺寸，耐用AGM电池进行的选择。随着终端主要用于安装友好的螺纹衬套。
CTL电池的特征在于作为CT系列由基本上相同的基本性质。你是一个可靠，稳定，，免维护储能尤其是对于长期使用。
这些电池在超现代的生产设备和生产受到严格的质量控制。在它们的性能参数，他们有一个非常低的变化，因此特别适合于UPS的使用。它们具有优异的大电流性能，并能在很宽的工作温度范围内使用。
CTM AGM电池CTL 1412 特点
免维护蓄电池，在整个使用寿命期间不摘心要求
特别环保
在血管形成过程
防漏施工
高纯度电解液
阀
块容器和盖子由ABS制成（UL 94 V-0执行可选）
低自放电
根据美国联邦航空局和IATA分类不危险
符合下列标准：IEC 60896-21 / 22，EUROBAT
由挪威船级社/德国劳氏测试
CTM蓄电池CT55-12 12V55AH报价及参数
雪佛兰成通用新能源汽车发展主力。1996年，通用汽车发布--台以“GM”为品牌的纯电动车EV1，--代使用铅酸电池，第二代使用镍氢电池，其可在八秒内完成百公里加速，车身大量采用铝合金，配备有磁感应充电装置，风阻系数达到0.19，和F-16战机一样，成为当时市场关注焦点，但其实际续航里程100km左右，短暂的电池寿命和缓慢的充电速度使其-终被市场淘汰。直至2007年，雪佛兰Volt亮相北美市场，通用新能源汽车发展正式步入正轨，此后雪佛兰Volt成通用新能源汽车主销车型。2012年雪佛兰Spark EV发布，但由于其上市初期只在俄勒冈州和加州销售，同时续航仅132km，故销量未能打开。2016年12月，雪佛兰发布Bolt EV，其-大续航可达320公里，售价3.5万美元起步，极具竞争力，有望成为通用电动车未来新支点。通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克等多个品牌，但其新能源汽车市场主要由雪佛兰拓展，相较于雪佛兰新能源汽车销量，其他品牌销量基本可以忽略不计。
从PHEV逐步转到EV，通用电动化发展顺利，主要电池供应商为LG化学。通用**PHEV雪佛兰Volt上市后便获得市场认可。在美国大本营目睹特斯拉成功之后，通用开始寻找纯电动化道路，雪佛兰Spark EV便是从PHEV转到EV的过渡产品，在这之后通用成功推出Bolt EV，3.7万美元的售价，383km的续航，超高性价比使Bolt成为今年新能源市场明星产品。Bolt成功的关键便在于动力电池，其生产厂商为LG化学，据瑞银证券的研究报告，Bolt电池成本仅145美元每千瓦时，与特斯拉电池成本相近。通用已在旗下多个品牌启动电动化路线，未来通用PHEV与EV发展潜力巨大。
Volt支撑整个通用新能源汽车销量，主要市场在美国，今年雪佛兰Bolt EV将成为新的增长点。2013年到2016年，通用新能源汽车销量较为稳定，主要市场在美国，雪佛兰Spark EV年销量3000台左右，其余基本由雪佛兰Volt贡献，说明Volt有较好的市场认可度，同时16年总销量同比15年增长50%左右，也主要是因为16年Volt销量增长至2.8万辆。另一方面，Bolt EV今年全面上市，截至目前月销量1500台左右，产能成为其销量发展瓶颈，待产能全面释放，其将成为Volt之外的主力增长点。根据目前销量预测，通用2017年新能源汽车销量将突破5万辆，新能源市场将进一步打开。
2.5.福特-发展步伐稍稍落后
依靠PHEV占领市场，缺乏后续支撑产品，发展步伐落后竞争对手。1998年福特发布**电动皮卡Ranger EV，但结果与当时世面上其他车型类似，同样由于电池性能问题，-终被淘汰。自此福特便将目光重新放到传统燃油车上，直到2011年方才推出纯电动版福克斯，但是市场表现平平。2012年，福特新推出的两款PHEV，Fusion Energi和C-MAX Energi，方为福特赢得部分市场，但布局和市场表现来看，福特均落后于竞争对手通用。
福特在新能源汽车方向主要是PHEV，主要电池供货商是LG化学和松下。在Focus EV表现不佳之后，福特将新能源车重心放在PHEV之上，虽福特未来两年将加大对EV和PHEV的投资，但过去两年其对新能源领域关注度落后通用等公司，导致今年并未出现具有**的产品，市场地位将受到影响。福特主要电池供货商为LG化学和松下。
福特新能源汽车销量增速一般，主要市场集中在美国，今年无明显增长点出现。从2013年至2016年，福特新能源汽车表现平平，销量有所增长，但相比较其他公司增速略缓，市场份额在下降。根据2016年具体销量情况，福特新能源汽车主要销量由Fusion和C-MAX两款PHEV贡献，主要市场也是美国本土。根据今年1-6月市场表现，同时年内无竞争力车型推出，预测福特新能源汽车销量与去年将持平，甚至在各大厂商的挤压下会有所下降。
。