CTM蓄电池CT10-12 12V10AH规格及参数详情
基于我们广泛的产品和服务，以及我们的知识和积累的经验，
我们为客户提供定制的交钥匙解决方案，涵盖各个行业，包括工业，
供应链和物流，电信，IT的高要求的能源需求，国防，建筑业和基础设施。
德国CTM的铅酸电池制造线包括各种类型的工业电池。
从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（AGM）电池，
2000年后德国CTM电池公司与法国部门合作，扩大了产品线，
其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了独特的特点，以适应用户的苛刻的需求。
随着用户使用范围广泛的增进，我们提供的尺寸和容量也不断更新。
如今，德国CTM电池可在全球各地各个行业被发现。
例如：我们的AGM电池是有效地在严酷应用，如应急照明和电信备份使用中，
而我们的深循环电池是适合的循环应用的，如轮椅和太阳能发电。
我们的铅酸电池也存在于军事应用，高可靠性的数据存储备份系统，以及电动栅栏充电器。
技术特色 (TECHNICAL FEATURES)
密闭结构 (Sealed Construction)
电解液悬浮系统 (Electrolyte Suspension System)
气体再组合 (Gas Recombination)
使用免保养 (Maintenance-Free Operation)
任何方向可使用 (Operation In Any Position)
低压力排气系统 (Low Pressure Venting System)
高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)
低自行放电－长保存寿命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)
宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)
高回复容量 (High Recovery Capabillity)
应用 (APPLICATIONS)
德国CTM电池是被设计应用在浮动充电及循环充电使用，
高重量能量密度结合了大小和形状的宽广选择，让电池在众多应用下有合理的选择，
部分共同应用项目包括但不于常备或主要电源如下 :
警报系统 (Alarm Systems)
有线电视 (Cable Television)
通信设备 (Communications Equipment)
控制设备 (Control Equipment)
计算机 (Computer)
电子收款机 (Electronic Cash Registers)
电子测试设备 (Electronic Test Equipment)
电动轮椅 (Electronic Powered Wheelchairs)
紧急照明系统 (Emergency Lighting Systems)
防火或保全系统 (Fire & Security Systems)
地理设备 (Geophysical Equipment)
海洋设备 (Marine Equipment)
医学设备 (Medical Equipment)
办公室微处理机 (Micro Processor based Office Machines)
德国CTM蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6v4ah应急灯蓄电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2v，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6v。通信上用的是24个铅蓄电池串联成48v的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。蓄电池的应用十分广泛，可用于通行站，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。
德国CTM蓄电池产品特征：
· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah .
· 电压等级：12V.
· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年
· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.
· 自放电率≤2%/月；
· 充电接受能力高，节时节能；
· 工作温度范围宽：-20℃～55℃
· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量。
· 抗深放电性能好：放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点：
· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不生热失控现象；
· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
德国CTM蓄电池CT100-12 高功率放电 有口皆碑 好评如潮
德国CTM蓄电池应用范围：
· ⑴ 电话交换机；办公自动化系统；
· ⑵ 电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯系统；
· ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS；
· ⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；
· ⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯；
· ⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源；
· ⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源；
CTM蓄电池CT10-12 12V10AH规格及参数详情
对于氢燃料电池，外行看的是热闹，业界看的是门道。新能源领域的电池**、河南锂动电源公司总经理杨涛认为，氢燃料电池尽管国家有政策扶持，不少企业有投入，但大多是说得多，做得少，与锂动力电池的突飞猛进相比，氢燃料电池的发展还在起步阶段，去年仅为国内全部新能源车千分之一的1619辆氢燃料电池汽车的产量就是明证。究其原因，杨涛认为，一是在氢燃料电池领域，关键技术和核心零部件目前大多是跨国企业占据，氢燃料电池发动机核心零部件的电堆及催化剂、膜、气体扩散层等，几乎处于外资技术垄断局面，我们很难有新的突破，可以说我国的氢燃料电池汽车产业只是打通了技术链，但产业链基本未形成，核心产品多依赖国外；二是氢原料的制备问题，目前制氢主要有水电解制氢和石化、煤气制氢三个路径，其中水电解制氢用电成本高，是-不经济、成本-高的路径，而煤气、天然气重整制氢因损耗大量资源，致使此路径不可持续。另外该路径还不能解决能源和环境的根本矛盾，制氢过程中碳排放量高，对环境不友好；三是尽管国内可以通过以上三个路径生产氢气化燃料，但氢燃料汽车推广仍面临技术、成本以及商业模式瓶颈及运输存储的安全风险。还需要说明的是，氢燃料电池尽管有其驾驶里程长、充气时间短的优势存在，但面对中国复杂的路况和驾驶水平各异，十分活跃的氢气体的控制恐怕要比锂电要困难得多。此外日韩以及欧美多个国家研究至今都仍未付诸大规模实施，我们若贸然先行风险很大。
杨涛分析称，面对在国内已经铺开且成熟的锂动电池市场，氢燃料电池市场要想分一杯羹，或者说替代锂电，成为新能源汽车的动力之源，需要很长的路要走，既要突破外国专利的“围剿”和压制，其制造出的汽车价位更要比使用油气经济，这样才会使氢能源汽车进入寻常百姓家中。更何况锂动力电池技术更新正在加速，驾驶里程和充电容量正在进一步加大，如高镍三元锂电材料已经可以让电动车续航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，这也说明锂动新能源的技术进步也很快。
1月16日，工信部发布了《中华人民共和国工业和信息化部公告（2019年第5号）》，将《锂离子电池行业规范条件（2018年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（2018年本）》予以公告并征求意见。同时在今年年初全国科技大会上，由上海交通大学化学化工学院马紫峰教授团队与比亚迪等单位合作完成的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”荣获2018年国家科技进步二等奖。从国家的政策到奖励，都说明了国家对发展锂动新能源电池的肯定。但氢能毕竟是--公认的清洁能源，被誉为 21世纪-具发展前景的二次能源，日本、欧洲、美国等在内的国家现在已经把氢能燃料电池作为一个非常重要的方向，并且制定了非常详细的氢能产业发展路线图。我们国家也没有闲着，四部委在2018年2月就已经在发布的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知中，明确指出燃料电池汽车是重点发展方向。并且数据显示，截至2018年底，已经有41家中国整车企业开始研发氢燃料电池汽车，运营及在建的加氢站分别有19座和45座，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。
因此，按照**的观点，笔者认为，未来的新能源汽车的动力之源，不是谁替代谁的你死我活的--的替代，可能是一个两强相存、齐头并进的双轮前进的时代。无论锂电或者氢燃料电池，两者在制造和使用过程中既有优势又各有缺陷，偏向一方而损毁一方都不是正确的、科学的态度。一旦锂动电池与氢燃料电池结合，在不同的行业使用不同类型的新能源电池，可以使国内的新能源汽车布局更加合理完善，锂动及氢燃料汽车的发展才会又稳又快。