CTM蓄电池CT7-12 12V7AH价格参数
应用范围
· 电话交换机；办公自动化系统；
· 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统；
· 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS；
· 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；
· 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯；
· 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源；
· 变电站开关控制系统；铁路用直流电源；
· 太阳能、风能系统；移动机站。德国CTM蓄电池产品特征：
· 容量范围（C10）：12V系列-5.5Ah—200Ah .
· 电压等级：12V.
· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年
· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.
· 自放电率≤2%/月；
· 充电接受能力高，节时节能；
· 工作温度范围宽：-20℃～55℃
· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量。
· 抗深放电性能好：放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点：
· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不生热失控现象；
· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
德国CTM蓄电池CT100-12 高功率放电 有口皆碑 好评如潮
德国CTM蓄电池应用范围：
· ⑴ 电话交换机；办公自动化系统；
· ⑵ 电器设备、设备及仪器仪表；无线电通讯系统；
· ⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS；
· ⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；
· ⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯；
· ⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源；
· ⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源；
· ⑻ 太阳能、风能系统；移动机站。CTC系列
铅酸电池用于这些目的的优化的循环应用中，正极板。它们的特征是改进的深放电循环和高容量。
概述和说明CTC
CTV系列“长寿命”胶体电池（使用寿命10-12年）
该系列不仅包括常见的6 - 和12V模块和单元，直到大约3000啊。对于所有的应用程序，它依赖于胶体电池（周期的能力Tiefentladesicherheit ）的好处，这个系列是理想的。
概述和说明中视
OPZS系列 - 长寿命 - 电池（寿命超过15年）
该OPZS系列是持久的铅酸电池之一。它们不仅适用于并行操作的非常良好的循环性能的太阳能发电厂，也是因为。电池按照DIN 。该块电池12V和6V也可与空白单元格。有能力从50Ah的超过3000C10可用。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
一、付款方式
款到发货，公司收到采购商合同款时，立即发货。
二、质量保证：公司保证提供的产品为全新产品。其质量和规格符合产品说明书所表述的技术性能指标。
三：保修期和服务
客户到货日期之日开始计算保修期，储能蓄电池36AH以上（不包括36AH）保修期3年，36AH以下保修期12个月。在保修期内，如果产品出现故障乙方负责为甲方免费更换产品。
CTM蓄电池CT7-12 12V7AH价格参数
随着纯电动车的逐渐普及，其续航短和充电时间长的缺点也日益突显。许多厂商为了突出自家产品的长续航能力以及性能，往往会把电池能量密度作为宣传噱头。不过对于不熟悉的消费者来说，似乎高能量密度已经与黑科技挂钩，而对于行业而言，电池能量密度能否提升似乎制约着纯电动车的未来发展。那么，究竟能量密度是什么呢？
高能量密度就是黑科技？营销噱头不可取，解析电池背后的那些事！
能量密度为何物，不同电池差异大
要想知道能量密度会否制约纯电动车未来发展，首先就要明确能量密度为何物。能量密度指的是在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。而电池的能量密度就是指电池平均单位体积或质量所释放出的电能。一般来说，我们把电池能量密度分为重量能量密度和体积能量密度。只要电池的能量密度越高，那么在单位重量或者体积内储存的电能也就越多。
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目前来看，新能源汽车所使用的电池主要有锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、钠硫蓄电池等，其中三元锂为正极的电池包系统能量密度要高于以磷酸铁锂为正极的电池包系统。其中涉及到材料使用所带来的极限提升，除此之外，生产的工艺水平也会影响电池能量密度。
极限制约新发展，短期难以有突破
那么，就目前来看，现有的大部分电池能量密度是否存在极限呢？答案是肯定的，特别是受制于成本考虑和生产技术，目前能量密度较高的三元锂电池能量密度也只有200mAh/g。而目前能量密度的提升还**于增大电池尺寸等手段，想要通过化学体系的变革来达到质变，还需要不少时间。
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那么，电池能量密度短期内难以突破是否就意味着纯电动车发展收到了限制呢？实际上也不完全是，以特斯拉Model 3为例，其使用的是21700电池阵列，虽然结构上看似简单粗暴，但这样做的好处就是兼顾了能量密度和成本，缺点自然也是显而易见，那就是对安全性提出了更高要求。
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优化设计来弥补，理想看待是关键
实际上除了特斯拉的做法，目前不少车企也在尝试通过设计提升电池能量密度或者通过优化设计来提升纯电动车续航。比如从外形尺寸入手，优化电池零件的内部排列，以达到提高电池占用空间，使得电池排布更为紧凑高效的做法。或者通过使用新性材料来降低电池外壳的重量和体积，由此提升纯电动车续航。
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无论哪种方法，在现阶段看来，高能量密度的确代表车企的一部分实力，不过电池作为涉及车辆安全和生产成本的一个重要部分。并不能为了所谓的高能量密度就牺牲安全性，同时过高的成本也不利于大规模生产。作为车载部件，能量密度并非衡量电池甚至于电动车的--标准，还需全方位考虑。
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总结：或许在未来，纯电动车的电池问题能够以别的方法得以提升，其续航与充电问题也会得到解决。但就目前来看，提升续航-有效的方法，还是增加电池的使用，同时在保障安全性和成本的前提下提升能量密度。至于能量密度是否是纯电动车的瓶颈，其实有好有坏，还难以给到准确定论！