欧兰德蓄电池MF200-12 12V200AH报价参数
欧兰德蓄电池维护保养
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是zui重要的部件之一，马虎不得。
蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。品牌蓄电池更有保障。
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3．电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4．在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7．检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。
8．检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
9．蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现liu'suan盐化，容量下降。
10．定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。
11．电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。
12．冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。
13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。
14．电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。
15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。
16．充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。
17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。
18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。
19．禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。
20．禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。
21．蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染
外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫做电池的电动势。
端电压
电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压。
电池容量
通常电源设备的容量用kV·A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷，但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100 A·h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
电解液比值1．280/20℃
放电电流5小时的电流
放电终止电压1．70V/Cell
放电中的电解液温度30±2℃
1．放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：
1．V=E-I.R
V：端子电压（V）I：放电电流（A）
E：开路电压（V）R：内部阻抗（Ω）
2．放电时，电解液比重下降，电压也降低。
3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。
用于起重时电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。
2．蓄电池之容量表示
在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
5HR 1.7V/cell
3HR 1.65V/cell
1HR 1.55V/cell
严禁到达上述电压时还继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应停止使用，马上充电。
3．蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。
（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此：
1．冬季比夏季的使用时间短。
2．特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。
4．放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
5．放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的zui佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6．放电状态与内部阻抗
内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗zui大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─liu'suan铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则liu'suan铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。
白色liu'suan铅化
欧兰德蓄电池MF200-12 12V200AH报价参数
2012-9-6：北汽集团两款电动汽车有望明年正式上市： 近日北京汽车股份有限公司副总裁董海洋先生在接受国内媒体采访时也表示：我们现在已经规划上市车型中包括新能源及基于萨博平台开发的车型，就目前来看总共会有6 款车型在明年推出。明年会有两款电动车型上市销售，这两款车型分别为E 系列和C70 的EV 版车型。在国家大力发展新能源的倡导下，北京和广州都计划为纯电动车设置专门号段，以更大力度去鼓励消费者选择新能源。
点评：届时北京定会出台详细的新能源汽车支持政策。近年来北京汽车通过购买萨博平台及与合作伙伴的学习，在整车制造方面有了非常大的提高。而随着明年几款新车的陆续上市，北汽股份将进一步完善旗下产品线布局；明年将推出的C70 电动车将会由波士顿电池公司提供，此公司正是在萨博破产前为其提供电动车电池的厂商。预计C70 电动车大约能续航160 公里。波士顿电池公司现已在江苏溧阳建厂生产，预期年产能为1.2万块。
8. 2012-9-6：日本计划2020 年新建4000 家**充电站：《日本经济新闻》报道，日产汽车与住友商事、JX 日矿日石能源等日企4 日发表联合声明，计划到2020 年将新建4000家电动汽车(EV)**充电站。
由日产、住友商事、昭和Shell 石油、NEC 共同出资成立的JCN 公司将在日本首都圈的机场、汽车销售店、高速公路、便利店等地新建20 余家**充电站。此前，JCN 为了普及电动汽车，向用户提供免费充电服务，但计划从10 月份开始实行收费服务，将发行充电专用结算卡，每次充电-低收取420 日元(约合34 元)，全面推进电动汽车充电业务。同时，JCN 将与JX 日矿日石能源、出光兴产等4 家汽油连锁店合作，以首都圈为中心，在上述4 家公司经营的30 多家加油站提供有料电动车充电服务。
JCN 预测，到2020 年日本国内电动汽车数量将从目前的3 万辆提高到50 万辆。
点评：日本的规划相比国内更为实际可行，目前日本与美国新能源汽车发展-为--。
9. 2012-9-6：日本经济产业省公布绿色增长战略的核心部分《蓄电池战略》：近期，日本经济产业省率先公布了《日本绿色增长战略》的核心构成部分《蓄电池战略》 预计2020。年全球蓄电池市场将达20 万亿日元，日本企业将占据50%的份额。为了有效解决电力供给不足等问题，为了在诸如大地震等非常时期还可维护“稳定社会”，日本要求在新建医院、学校等公共设施时，必须设有蓄电池。
为了促进普及，在住宅、门市商店的蓄电池应用方面，日本将首先使大型锂离子电池符合日本工业规格(JIS)，然后助推它们成为国际标准。在汽车的蓄电池应用方面，日本希望在2020 年将电动汽车的续航距离提升两倍，并将尽快建成普通充电器200 万处、**充电器5000 处。为加大对燃料电池车的市场投入。同时，日本还计划将目前新车销售中仅占0.7%的插电式混合动力车与电动汽车等新一代环保汽车的比率提升至20%。
点评：日本该战略规划较为实际，符合目前业内人士对市场的预期。
10. 2012-9-6：比亚迪携手云投拟在滇建电动汽车基地：云南省投资控股集团有限公司(以下简称“云投集团”)与比亚迪签订战略合作协议，在云南推广比亚迪纯电动出租车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动汽车生产基地。根据云投与比亚迪的合作协议，双方合作将分为三个阶段：首先，云投集团与比亚迪共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；在推广纯电动出租车的基础上，推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、公务用车、市政配套用车等；-终，云投将与比亚迪合作，建立比亚迪在云南的纯电动汽车生产基地，推广范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。
点评：国内电动汽车市场未启，与其他车企一样比亚迪将以公共交通车辆的电动化作为切入口。