欧兰德蓄电池MF65-12 12V65AH型号及参数
欧兰德蓄电池维护保养
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是zui重要的部件之一，马虎不得。
蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。品牌蓄电池更有保障。
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3．电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4．在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7．检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。
8．检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
9．蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现liu'suan盐化，容量下降。
10．定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。
11．电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。
12．冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。
13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。
14．电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。
15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。
16．充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。
17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。
18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。
19．禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。
20．禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。
21．蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染
1、维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在 小。
5、寿命长（设计寿命3～5年）经济性好
电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
蓄电池适用范围：
a．循环使用
1、音响：耳塞、盒式录音机、便携式cd播放机
2、测量：便携式测量仪
3、血压计、电动轮椅
4、图像：便携式摄影机、便携式电视机、手提电脑、文字处理机
5、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机
6、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人、电动滑板车
b．浮充使用
1、办公设备：通用ups、办公电脑、电脑终端、dos系统设备
2、通信：按键电话机、phs中断站，电话交换机、有线电视光纤通信设备
3、保安：防盗系统、异常警报系统
4、工业用：应急照明装置
欧兰德蓄电池MF65-12 12V65AH型号及参数
伍斯特理工学院（WPI）锂离子电池回收项目是由美国能源部（DOE）组建，美国**电池联合会（USABC）统筹管理的项目。该项目由三个核心团队组成，分别是伍斯特理工学院（WPI），万向一二三和BR 公司。其中，WPI负责主导项目进程和三元正极材料合成，万向一二三负责电池设计和生产，BR公司负责技术产业化。另外，美国国家实验室，阿贡实验室作为独立的测试中心亦参与到该项目中，以确认项目结果的可靠性。项目首要关注回收和革新三元正极材料，其目的是为了实现锂电池回收在商业上的可实施性。因此，团队把三元111材料作为--阶段的主要研究对象，第二阶段则主要关注三元622材料。2018年早期，WPI项目团队已顺利完成2016年1月起开始的--阶段研究，并取得了重大成果。由于--阶段的成功，美国能源部和**电池联合会决定继续资助第二阶段的研究。
万向一二三的科学家们作为WPI项目团队核心成员为其杰出的技术成就和成功实现技术和生产之间的转化而赢得该荣誉。作为主要的电芯开发生产商，万向一二三使得WPI项目的锂电池回收技术大规模商业化的可能性得以验证。在--阶段，万向一二三帮助和指导WPI项目正极材料合成线在实验室规模下实现；促使技术转化在BR公司的量产中试线实现。除此之外，万向一二三的科学家们依据性能基准筛选并锁定WPI材料合成指标，证明三元111正极材料出色的循环寿命表现，并和阿贡国家实验室合作保证电芯测试的连贯性。在万向一二三与WPI和BR团队的共同协作下，项目圆满完成了--阶段研究，并且顺利通过了美国**电池联合会和美国能源部的验收。在--阶段研究结题之际，万向一二三帮助该项目从美国**电池联合会和美国能源部获得了资金支持，用于第二阶段研究三元622电池回收，为项目提供不可或缺的技术支持，保证了项目的成功并降低了风险。
自2009年“十城千辆工程”提出以来，新能源汽车对传统汽车的替代进程加速，2014年前后，新能源汽车行业更是迎来爆发式增长。行业**从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年新能源汽车动力蓄电池进入规模化退役期。废旧锂电池回收正逐渐成为未来锂电行业发展必然要面临的问题。自2012年起，国家多次发布政策法规，明确要求“动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用”。2017年初印发的《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》更是将新能源动力电池回收再利用问题，列入重大试点示范工程。万向一二三始终专注技术研发，坚持创新为--生产力，着眼于锂电池的回收再利用技术积累，以实现新能源产业链闭环。伍斯特理工学院（WPI） 锂离子电池回收项目取得的阶段性成果使得锂电池回收技术全面产业化成为可能，标志着万向一二三在电池回收领域取得突破性进展。随着该项目的持续进行，锂电回收技术将进一步完善，使得多种类型的回收电池，得到更为广泛，更为商业化的应用。万向一二三坚信，前期的技术投入以及经验积累，成熟优先的技术，是可以补偿目前经济性低的短板，并-终在未来锂电回收市场成熟时实现其价值。