欧兰德蓄电池MF50-12 12V50AH报价及参数
欧兰德蓄电池产品特点：
（1） 深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100％得到回充。
（2） 是zui理想的用于循环使用的电池——zui适于每天使用。
（3） 长时间放电具有优良的性能。
（4） 更适合高温的环境使用。
（5） 适用于电力干线供电不稳定的环境。
（6） 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
（7） 无需均衡充电。
（8） 自放电小。
（9） 非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。
（10） 采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。
（11） 内阻低，充电接受能力强。
（12） 与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。
（13） 德国**技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
（14） 超高机械强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。
（15） 在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
欧兰德蓄电池维护保养
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是zui重要的部件之一，马虎不得。
蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。品牌蓄电池更有保障。
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3．电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4．在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7．检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。
8．检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
9．蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现liu'suan盐化，容量下降。
10．定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。
11．电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。
12．冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。
13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。
14．电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。
15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。
16．充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。
17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。
18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。
19．禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。
20．禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。
21．蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染
欧兰德蓄电池MF50-12 12V50AH报价及参数
2018年，我国退役动力电池在工商业用户侧储能的项目也比较丰富，如中恒电气、长城电源、常能新能源等企业均在此领域有所布局。2018年9月，中恒电气旗下煦达新能源和中恒普瑞联合承建的1MW／7MWh梯次利用工商业储能系统项目，在江苏南通如东投运，并实现商业化运营。2018年6月，长城电源工厂完成50kW／150kWh储能集装箱组装测试，并顺利出货。项目中150kWh锂电池均采用电动汽车退役电池，电池包未经拆解直接进行梯次利用。2018年5月，常能新能源的锂电池梯次储能电站在武进国家高新区创新产业园交付使用。
在微电网储能方面，2018年8月，广州供电局高可靠性智能低碳微电网项目在南沙投运。据了解，南沙微电网项目能实现50毫米内非计划性并网转孤网无缝切换、四种并网／孤网运行方式智能切换、退役动力电池梯级利用、孤网运行一周的能力。该项目采用退役电动汽车动力电池，实现退役电池在微网储能上的梯级利用，提高了资源利用效率。
在光储充一体化方面，2018年3月，江苏南京市长深高速服务区投用的新充电车位，均采用退役动力电池梯次利用。作为光储充一体化电站的一部分，该项目实现了将光伏——储能——充电桩应用到实际场景。
一系列的应用说明，梯次电池在储能领域的应用，已经具备了较为广阔的前景。合众新能源汽车副总裁兼合众汽车工程研究院院长彭庆丰此前也曾表示，“动力电池梯次利用，将成为新能源汽车‘后市场’中一个非常有前景的业态。”
梯次利用面临的问题
当前正是我国动力电池大规模退役的一个重要转折点，目前我国在动力电池梯次利用方向上还处在探索成长的阶段，现阶段关于梯次利用的市场前景仍存在诸多争议。宁德时代副董事长兼战略官黄世霖曾公开表示，“动力电池梯次利用储能是个伪命题”。
目前，仍有一些问题困扰着我国动力电池梯次利用发展。
一、梯次利用成本偏高。据有关**介绍，按照我国目前的技术和工艺，实现动力电池梯次利用的成本并不具备较高的优势。同时，随着动力电池的衰减，动力电池的使用寿命也将大打折扣。退役的动力电池从回收运输到评估检测，隐性成本较高。有些业内人士认为，以上这些问题将成为选择新电池还是梯次利用电池时的一个困惑。
二、电池缺乏一致性。自2014年我国首次开展了关于动力电池梯次利用示范研究项目以来，电池一致性的问题一直是梯次利用项目运行过程中面临的重要挑战。据悉，动力电池在容量、内阻、电压等方面所表现出的不一致问题，与电池自身的充放电反应机理紧密相关。此前中国电科院**来小康曾表示，“即便是经过千挑万选的退役电池，在构建梯次利用储能系统时，仍无法完全避免在系统运行中出现电池一致性再次发生离散的情况。”
三、技术路线不同。有**表示，“有人觉得储能电池放在那里不动，是不是它的技术要求就没有那么高。其实从不同的角度来讲，储能电池某些方面的技术要求可能更高。”也有业内人士认为，未来电动汽车和储能端对于电池的需求有所不同，电动汽车倾向于具备高能量密度的动力电池，而储能端则更看重拥有高循环寿命的电池，因此动力电池和储能电池的技术路线也会分开。且对于未来三元动力电池梯次利用到储能端，是否存在安全隐患以及能否保证其稳定性等不确定因素，还存在一些困惑。
四、价值评估不统一。目前市场上退役动力电池的标价跨度较大，关于退役电池剩余价值的评估业内也没有统一标准。南网电科院的**认为，对于一个电池（或电池包）的评价估值，其实际剩余容量、健康状况、预估剩余循环次数和全生命周期放电量等方面的数据，对退役动力电池的市场价值有着较为直接的影响。而当前，对于如何评定退役电池的价值，车厂、用户、回收机构、储能电站等各方还未达成价值共识。
多方布局 砥砺前行
尽管动力电池在梯次利用上面临着诸多质疑和困扰，但是整个行业在此方向上前进的脚步却从未停歇，不断突破和成长。很多企业也逐渐意识到动力电池梯次利用对于我国新能源汽车产业的重要性，纷纷在梯次利用方面展开布局，在争议之中砥砺前行。
据不完全统计，比亚迪、宁德时代、中航锂电、欣旺达、格林美、中兴派能、南都电源、杉杉股份、中天储能、骆驼股份、猛狮科技、桑顿新能源、雄韬股份、国轩高科、科陆电子、普能公司等一批动力电池及上下游企业均在动力电池回收利用领域有所布局。如骆驼股份在2018年提出，预计投资50亿元人民币建设动力电池梯次利用及再生产业园；东风汽车通过回收电池储能设备布局商业储能，利用峰谷电价差或可再生能源充电，为电动汽车及社会供电；威马汽车利用梯次电池开发微网光储充放一体系统……
目前，我国动力电池梯次利用的推广工作已经初见成效，以试点开始，逐渐累积数据和经验，研究各类动力电池在梯次利用过程中的不同表现，为未来我国动力电池实现规模化的梯次利用夯实基础。未来，随着我国动力电池回收利用体系的不断完善，在各方的协同努力之下，当前动力电池梯次利用所面临的问题也将逐步得以解决，动力电池全生命周期的价值也将得到更充分的体现。伴随着国家政策的大力支持，动力电池梯次利用能否成为下一个风口，相信答案很快就会揭晓。