金悦城JYC蓄电池GP50-12 12V50AH实时报价
金悦城蓄电池的特点：1. 寿命长。 2. 自放电率极低。3. 容量充足。 4. 使用温度范围宽。5. 密封性能好。 6. 导电性好。7. 充电接受能力强。 8. 安全可靠的防爆排气系统。
金悦城应用领域；1.多用途的 2. 不间断电源3. 电子能源系统 4. 紧急备用电源5. 紧急灯 6. 铁路信号7. 航空信号 8. 安防系统9. 电子器械与装备 10.通话系统电源11.直流电源 12.自动控制系统
注意事项：1）远离热源。2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
金悦城蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。 2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。 3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。 4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
包装：
为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：
样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：
不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水等，确保我们的蓄电池与配件安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
停电时的使用要求
11.1 蓄电池因事故放电在没有按照要求补充足电的情况下，如果又停电，一般情况不允许由蓄电池继续供电，如果继续使用将会由于过放电引起蓄电池寿命缩短。
11.2 一次停电累计放出电量在 50-80时，均充转浮充后，浮充时间不少于48h，内停电数次，但累计放电总容量在 50以下，均充转浮充后，浮充时间不少于 24h。如果充电时间不足会造成蓄电池容量亏损，影响蓄电池寿命。
11.3 供电条件较好的，每 6 个月进行一次保护性 C 10 容量放电（放电深度在 50），放电后及时充足电。
金悦城蓄电池使用寿命短原因探讨
铅酸蓄电池自问世以来，始终跳不出实际使用寿命短，提前报废的怪圈，如普通铅酸蓄电池设计寿命为2-3年，实际只能使用一年或更短的时间。有的蓄电池由于贮存时间过长，未经使用就已失效报废，造成能源的极大浪费。蓄电池使用寿命短，主要原因是在正常的使用过程中，化学能转变电能的同时也会自然产生硫化，在极板上形成一层硫酸铅结晶体，随着时间的推移，这些结晶体沾附在极板上的面积越来越大，越来越厚，将极板微孔堵塞，使产生化学反应的活性物质越来越少，极板不能正常工作。蓄电池容量越来越低，严重时造成蓄电池寿命终止，这是自然原因造成的。但更多的情况是人为原因造成的，原因多为使用、储存不当。
6 阀控铅酸蓄电池的失效模式
6.1 干涸失效模式
从阀控铅酸蓄电池中排出氢气、氧气，水蒸气、酸雾，都是电池失水的方式和干涸的原因。电池干涸失效是阀控铅酸蓄电池所特有的。失水的原因有以下几种：
气体再化合的效率低。
从电池壳体蒸发水。
板栅腐蚀消耗水。
自放电损失水。
6.1.1 气体再化合效率
气体再化合效率与选择浮充电压关系很大。电压选择过低，虽然氧气析出少，复合效率高，但个别电池会由于长期充电不足造成负极盐化而失效，使电池寿命缩短。浮充电压选择过高，气体析出量增加，气体再化合效率低，虽避免了负极失效，但安全阀频繁开启，失水多，正极板栅也有腐蚀，影响电池寿命。
6.1.2 从电池壳体蒸发水
电池壳体的渗透率，除取决于壳体材料种类、性质外，还与其壁厚，壳体内外间水蒸气压差有关。虽然有些壳体材料的水蒸气渗透率较大，但强度好，所以仍然得到广泛的应用。
6.1.3 板栅腐蚀
板栅腐蚀也会造成水分的消耗。
6.1.4 自放电
正极自放电析出的氧气可以在负极再化合而不至于失水，但负极出析的氢不能在正极复合，会在电池累积，从安全阀排出而失水，尤其是电池在较高温度下贮存时，自放电加速。
6.2 容量过早损失的失效模式
阀控铅酸蓄电池早期容量损失常容易在如下条件发生：
不适宜的循环条件，诸如连续高速率放电、深放电、充电开始时低的电流密度。
缺乏特殊添加剂如Sb、Sn、H3PO4。
低速率放电时高的活性物质利用率、电解液高度过剩，极板过薄等。
活性物质视密度过低，装配压力过低等。
6.3 热失控的失效模式
大多数电池体系都存在发热问题，在阀控铅酸蓄电池中可能性更大，这是由于：氧再化合过程使电池内产生更多的热量；排出的气体量小，减少了热的消散；
若阀控铅酸蓄电池工作环境温度过高，或充电设备电压失控，则电池充电量会增加过快，电池内部温度随之增加，电池散热不佳，从而产生过热，电池内阻下降，充电电流又进一步升高，内阻进一步降低。如此反复形成恶性循环，直到热失控使电池壳体严重变形、涨裂。为杜绝热失控的发生，要采用相应的措施：
充电设备应有温度补偿或限流功能。
严格控制安全阀质量，以使电池内部气体正常排出。
蓄电池要安装在通风良好的位置，并控制电池温度。
6.4 负极不可逆硫酸盐化
正常条件下，铅蓄电池在放电时形成的硫酸铅结晶，在充电时能较容易地还原为铅。如果电池使用和维护不当，例如经常处于充电不足或过放电，负极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，用常规方法充电很难使它转化为活性物质，从而减少了电池容量，甚至成为蓄电池寿命终止的原因，这种现象称为极板的不可逆硫酸盐化。为了防止负极发生不可逆硫酸盐化，必须对蓄电池及时充电，不可过放电。
6.5 板栅腐蚀
在铅酸蓄电池中，正极板栅比负极板栅厚，原因之一是在充电时，特别是在过充电时，正极板栅要遭到腐蚀，逐渐被氧化成二氧化铅而失去板栅的作用，为补偿其腐蚀量必须加粗加厚正极板栅。所以在实际运行过程中，一定要根据环境温度选择合适的浮充电压，浮充电压过高，除引起水损失加速外，也引起正极板栅腐蚀加速。电池的设计寿命是按正极板栅合金的腐蚀速率进行计算的，正极板栅被腐蚀的越多，电池的剩余容量就越少；电池寿命就越短。
金悦城JYC蓄电池GP50-12 12V50AH实时报价
截至目前，全国已有近11个省份为低速电动车解禁。各地方也呼吁国家为低速电动车出台政策，支持低速电动车的人士也是大有人在，包括中国工程院院士郭孔辉、杨裕生、陈清泉等多位汽车领域的**一直都是低速电动汽车的拥护者。当然，低速电动车也不乏反对者。争议各方各有立场，也各有论据。我们汇集了多位低速电动车的正反方和中立者的精华观点，以资参考。
正方
中国工程院院士杨裕生：低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求，切实解决了普通民众的出行问题，具有广阔的市场空间，应大力推广。杨裕生表示，于市场而言，低速电动车既不要补贴，又能满足民间生产生活所用，市场潜力和需求巨大；而另一方面，相关部门不认可，低速电动车既没有“准生证”，也没法“报户口”，身份尴尬。因此，这种既有需求又有市场，既能切实解决民众出行问题又经济环保的低速电动车，亟需一个“名正言顺”的身份。
杨裕生认为，低速电动车的优越性有几点：一，电池少，价格低廉，易推销，满足广大城镇需求。二，技术积累较好，不需要国家较多地投资就可以很快扩建年产20万辆的车厂。三，有220伏民用电可以作为晚间充电的家用电器，无须专门设置充电装置。四，每夜的11亿多度低谷电可以供亿辆电动车充电，可以省掉大量投资。我觉得电网公司，供电局应该出力，它解决了晚上充电的效率，是有好处的。五，就是节能，每公里6到7度电就可以，这样可以大大减轻城市的污染，可以减少了发电厂发电量。六，它使用和维修方便，可以持续发展。七，可以充分发挥铅酸电池或者铅钛电池安全--廉价的优势，不一定要用现在价格比较高的锂离子电池。八，有利于缓解城市堵车停车的难题。
发展微型低速电动车的意义重大，归纳有几条。个，微型低速车是我国电动汽车发展的突破口，开创了我国电动车发展新的局面。第二，微型低速车的发展促进了我国电动汽车自主技术的进步，破除了汽车依赖外国技术的习惯。第三，微型低速车的发展带动了电池、电机，电控产业的形成，提供了电动汽车发展的后劲。第四，微小型低速车提倡了俭朴的造车理念和节能意识。第五，为发展有竞争力的下一代电动汽车积累了技术，培养了人才。所以发展微型低速短程车对我国整个电动车的发展意义非常重大。