KOZAR蓄电池GE12-12 12V12AH报价及参数
全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯*电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准
性能特点
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
蓄电池特点：
★安全可靠性高采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
★使用寿命长在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
★自放电率低采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，奥克松蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
★导电能力强采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。
★适应环境能力强可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
★方向性强特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
★绿色 静音、且 物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
性能特点
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
蓄电池特点：
★安全可靠性高采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
★使用寿命长在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
★自放电率低采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，奥克松蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
★导电能力强采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。
★适应环境能力强可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
★方向性强特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
★绿色 静音、且 物排出。蓄电池房无需用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。
KOZAR蓄电池GE12-12 12V12AH报价及参数
其它新能源车的处境
除混合动力车和电动车之外，燃料电池汽车似乎也是一个很有希望的发展方向，但是燃料电池车至今天为止都没有一款量产车上市，这主要是由于燃料电池高昂的成本以及化学性能上的不稳定性而决定的。早在2008年之前，美国通用汽车曾耗费10亿美元对燃料电池汽车进行研发，但是也未能在技术上有革命性的突破。而混合动力车在具备了传统汽车和电动汽车的两种优点的同时，也具有了两种车型的缺点，以及在维修和保养上具有一定的技术难度。虽然这种难度会在混合动力车逐渐普及的过程中得到缓解，但是较高昂的车价也是令消费者望而却步的重要因素。据测算，在同一尺寸规格、同一品牌的车型中，购买混合动力车型在目前的商品油价格前提下要使用5-10年后方可收回购车时多出的预算。或许混合动力车仍然需要某种外在的推动力来打败传统汽车，但是这一天的到来还有待时间推进。
解读锂电池安全性能普及知识很重要
比亚迪E6拥有的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，这种技术已经代表了--**水平。在环保方面，它不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，是绿色环保的电池。E6拥有90KW的组大功率，450N·m的扭矩，表现非常不错。时速140Km/h，300公里的续航里程使其成为这个领域的佼佼者。
虽然，事故原因不得而知，但是围绕着电动汽车的发展和前景的讨论却一浪高过一浪。中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项电池测试中心主任王子冬表示，该中心曾经对比亚迪电动汽车做过挤压碰撞测试，电池模块在发生50%的变形之后，并没有发生起火燃烧。但是这仅仅是在车速50公里/小时的情况下所做的测试，这个标准来自美国，但是时速高于100公里时的挤压测试试验并没有去做。而据当时目击者称肇事跑车的时速远高于100公里/小时，这表明关于电动汽车的电池试验标准有待提高。电动汽车车辆国家工程实验室副主任林程明确表示：“这一事件会对我国电动汽车，电池行业产生重大影响，但是我们不能光盯着动力电池，现在看来情况还是非常复杂。事实上汽油车发展了这么多年也不止一次发生这样的事故，电动汽车技术还在发展阶段，媒体不能过早下结论，误导广大群众。”