EXOR蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数
UPS电源埃索蓄电池助力新能源发展
面对全球能源需求与供给的矛盾、传统能源对地球生态的影响，近年来，光能和风能等新能源的广泛利用成为补充传统能源不足的趋势。然而，清洁能源等新能源受自然条件影响较大，容易出现供电不稳，电源质量不符合并网标准等情况，需要使用储能技术解决。国内某**新能源**企业瞄准储能市场，提供包括：微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系统，以及大型储能系统等解决方案。通过对供应商严苛的挑选，该公司选择了科士达UPS电源，作为其储能系统配套UPS的供应商。
获选成为该新能源企业储能系统的UPS，是科士达UPS电源1-3kVA系列小功率段不间断电源系统，承袭科士达UPS电源一贯对技术与质量的坚持，科士达UPS电源采用技术设计，科士达UPS电源特别针对关键设备及各领域的应用，科士达UPS电源提供--可靠的用电环境。储能系统，尤其是光伏、风力发电的新能源微网系统，在国家大力推动之下已经在电网未覆盖的偏远地区、海岛得到大范围推广。在这种地理环境中，高可靠性的配套科士达UPS电源成为储能系统的重要组成。
UPS电源1-3kVA系列为单相不间断电源系统，科士达UPS电源采用双转换在线式拓扑结构，科士达UPS电源可提供稳定与可靠的正弦波电源。其业界的产品优势可为用户创造更多效益：输出功率因子达0.9，整机效率达93%，科士达UPS电源不但能让用户的电子设备享有安全的电源保障，还能降低运营成本。
埃索蓄电池--EXOR蓄电池参数齐全
EXOR蓄电池是国内研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到优化。
高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。
安全可靠，内置国内**单体双层防爆虑酸安全阀，具有**的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。
采用**的工艺技术合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺，确保产品良好性能。产品以信源品牌远销国内外，
产品用途
1 UPS 不间断电源，应急照明、防火防盗系统
2 电信系统、直流开关柜、铁路直流屏系统
3 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明
4 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统，公路铁路信号灯，船舶系统
EXOR埃索蓄电池产品特点：
产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。
放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻，恢复容 量在75%以上。
耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。
耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
长寿命、高容量、优越的抗过放电能力：采用特殊的六元合金板栅，**的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证长寿命3-15年的设计，故电池循环性能**，高深放电恢复性强，能量密度更高。
进口的品质稳定的安全阀，动作可靠，抗老化、抗酸性能力强，确保电池内部的压力在安全的范围之内。
能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置叫蓄电池。常用的蓄电池有铅酸、镉镍、氢镍和锂离子电池。铅蓄电池开路电压2.0V，镉镍、氢镍电池开路电压1.2V，锂离子电池开路电压3.6V。
3.什么是铅酸蓄电池？由那几部分组成？
电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。一般由正极板、负极板、隔板、电池槽、电解液和接线端子等部分组成。
蓄电池是变电所直流系统的重要组成部分，正常运行时蓄电池组处于浮充电备用状态，当交流电源失电时，蓄电池迅速向事故性负荷供电。目前，直流电源大部分采用的是阀控式密封免维护铅酸电池。由于运行人员对免维护蓄电池工作原理认识不足、检测维护知识了解不全面，存在对蓄电池管理和维护不到位的现象，从而导致蓄电池过早出现电解液渗漏、容量下降、电池端电压不均匀等问题，大大缩短了蓄电池的使用寿命。
EXOR蓄电池NP17-12 12V17AH规格及参数
两批**目录已下发 企业尤面临无车可卖的尴尬
某车企销售人员直言，他们去年的车已全部售出，但今年正面临着没有上**目录就不能卖车的现实困境。没有**目录就卖不了车确实是新能源汽车行业的痛点，所以，企业要跨过**目录这座大山，才能在市场占领一席之地。
今年工信部共发布了两批**目录，前两批**目录的时间间隔还比较短，前后不到两个月的时间，不过两批的总数不及去年第五批的量，所以未进入的企业期待更多机会，也由此出现了294批新车公示有690多款新能源汽车产品申报的情况。从概率的角度来看，企业申报的越多，进入《公告》和《**目录》的可能性越高。
电池白名单也是硬门槛 电池目录的企业更受青睐
与**目录相呼应的电池目录是摆在电池企业面前的一道难题。电池目录给大家的一个感官印象就是，目录中的电池企业无论是产品品质还是对车企拿补贴都更加有保障，所以尽管没有确切的消息表明**目录和电池目录是否挂钩，但是动力电池企业进入目录还是显得十分有必要的，而**目录中的配套电池企业也反映了车企的取向，多是与电池白名单的企业合作。
据记者了解，目前工信部共发布了四批电池目录，共有57家电池企业在列（含系统企业），但国内大小动力电池企业远不止57家，所以未进入电池目录的企业急切地希望通过新国标产品强检，以此取得具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告来申报进入电池目录。
事实上很多电池企业被卡在检测这关，因为工信部认可的检测机构只有国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检测中心、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家机动车质量监督检验中心(重庆)等几家机构，和上述的情况一样，千军万马过独木桥，并且费用高昂。两种资源的不对等致使现在电池企业像热锅上的蚂蚁，乱成一团。
我国新能源汽车的高速发展离不开国家与地方政策，而企业对政策也是既爱又恨，因为按照国家的步调走就好比被人捏着三寸，不仅失去了主动权，还有性命之忧，但脱离政策谈市场又简直是以卵击石，企业实际也陷入两难境地。当然，国家迟早会松手，各车企与关键零部件企业的当务之急是通过这几年的政策环境，丰满羽翼，以此摆脱对政策的依赖。