太达蓄电池6-GFM-120 12V120AH报价参数
蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
注意事项
1、根据用途或设计要求正确选择蓄电池的型号、规格和安装方式；
2、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合使用；
3、蓄电池充电方式以恒压限流为宜，25摄氏度环境温度条件下：浮充使用时，充电电压为2.23-2.30V/单格，电流不限；循环使用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，电流为0.3C A(C 为20小时率放电额定容量)；
4、使用蓄电池时，根据使用的环境温度变化，充电电压相应调整，浮充使用时温度补偿系数为-3MV/(摄氏度 单格——即环境温度每升高1摄氏度，充电电压降低3MV/单格；反之，环境温度每降低1摄氏度，充电电压提高3MV/单格；循环使用时为-5MV/(摄氏度 单格)；均充时为-4MV(摄氏度 单格)；
5、蓄电池不宜倒置或装入密封容器中使用，尽量做到通风良好；
6、蓄电池不宜靠近火源或在高温的地方使用和储存，应避免太阳光直射；
7、蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以避免蓄电池壳体变形或溶解；
8、蓄电池放电后长期搁置不使用应及时充电恢复容量；使用过程中，不要过放电，以避免因蓄电池极板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和使用寿命；
9、蓄电池应避免过充电，过充电会使安全阀频繁开启，造成蓄电池过量失水而提前终止蓄电池使用寿命；
10、蓄电池的极柱端子红色为正极，黑色为负极，储存和使用中不能接错或短路；
11、蓄电池安装使用时应保持蓄电池整体的清洁，连接的部件必须牢固，避免因接触不良而引起的危害；
12、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免引起爆炸事故；
售后说明
1. 物流配送
2. 付款方式
3. 退换货政策
4. 关于开票
产品特点：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观
变形。
太达蓄电池6-GFM-120 12V120AH报价参数
现如今，新能源汽车已经成为一种未来趋势这已是不争的事实，各大车企都在不遗余力的追赶潮流让人不禁感叹道，清洁能源真的到了黄金时代。不过在新能源内部，“帮派斗争”已经初现端倪，燃料电池（Fuel cell）和纯电动的战争已经开始，那今天就让我们简单分析一下，燃料电池or纯电动谁才是未来新能源领域的一哥？
一、燃料电池“风流史”
说起燃料电池，我想大部分人对它并不是特别熟悉，因为燃料电池在实际生活中的应用并不广泛，但如果谈起燃料电池的历史，它算是非常久远。在1838年，燃料电池的原理就由德国化学家克里斯提安·弗里德里希·尚班（Christian Friedrich Sch?nbein）提出，而在随后，英国物理学家威廉葛洛夫基于尚班的理论，对燃料电池的原理进行了验证，并在1842年将燃料电池设计草图登刊发表，引起了科技界的讨论。
其实燃料电池的概念诞生很早，只是由于当时技术限制，直到近些年它才逐步进入民众视线。（图为燃料电池演示模型）
早先的燃料电池体积都相当巨大，并且运用领域也局限于航空、军事等高--行业。
既然理论得到了充分验证，那燃料电池的首次应用是在美国的双子星航空计划中，而在汽车领域的应用则需要追溯到1991年。在上世纪90年代初，罗杰比林期（Roger Billings）发明出--上应用于汽车的氢燃料电池，而在1994年得益于质子交换膜燃料电池在技术上的突破，奔驰生产出代燃料电池汽车necar1，从此各家车企纷纷投入到燃料电池的研发当中，开创出一股风潮。现在奔驰的GLC F-CELL、丰田的Mirai（未来）无疑是燃料电池汽车界中的代表车型。
得益于质子交换膜在技术上的进步，在1991年奔驰生产出代燃料电池汽车necar1，而在今天奔驰也制造出燃料电池汽车GLC F-CELL。
在奔驰之后，各大车企纷纷投入到燃料电池的研发之中，现在丰田的Mirai（未来）无疑是燃料电池汽车界的代表人物。
二、燃料电池技术原理，你就当看得懂：
其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单言之，它就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。如果将蓄电池比喻为蓄能站，那燃料电池无疑就是发电站，只要有源源不断的燃料，那化学反应就不会停止，这样的优势无疑就在于它可以为设备提供出稳定不间断地电力，直至燃料耗尽。
其实燃料电池的技术原理并不复杂，简单来讲就是通过氧化还原反应，将燃料中的化学能直接转换成电能的一种技术。
燃料电池可以为汽车提供出稳定不间断地电力输出，这就是它-为明显的优势之一。
目前燃料电池的种类有许多，但工作原理都大致相同。在汽车领域使用的燃料电池大多为质子交换膜燃料电池，因为这种电池具有发电效率高、输出比功率高、使用寿命长、噪音低等特点，所以它成为燃料电池中的主流选择并不稀奇。并且质子交换膜燃料电池在实际中的表现也完全可以满足汽车厂商的要求，这才是它存在的意义。
质子传导燃料电池示意图
质子交换膜燃料电池在实际中的表现可圈可点，所以它成为了汽车厂商的不二选择。
除去发电效率，质子交换膜燃料电池在结构上也较为简单，电极（Electrode）、电解质隔膜（Electrolyte Membrane）、集电器就是它的主要构成。所以它想在技术上有所突破，其相对于技术复杂的燃料电池而言可能更加容易，这也是为何汽车厂商选择它的一个重要原因。
汽车厂商所追求的燃料电池必然是结构简单且成本可控的，它们-终的目的仅仅只是盈利罢了。