今年以来,废钢前景广阔凸显。一方面,随着焦炭、矿石价格上涨,转炉成本增加,电炉钢企虽受电价制约,但两者相比较,据分析,目前转炉钢企成本较电炉钢企高100-150元/吨左右。“十三五”规划指出,到2020年,要把炼钢废钢比提高到20%,《钢铁行业政策调整计划》强调,到2025年,废钢应用比例将提高到30%。据调研,目前华东转炉钢厂废钢比在10%-15%,电炉钢企废钢比较2014年的40%到目前的70%,废钢比已明显提高,废钢需求量增加;另一方面,2016-2017年,再进入汽车报废周期,报废汽车数量将显著增加,今年以来,国家对于报废汽车补贴进一步提高。国家出台了汽车“以旧换新”政策,根据规定,在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上,扩大补贴范围,加大补贴力度。同时,目前我国70亿吨的钢材积蓄量,每年可以产生1.6-1.7亿吨的废钢,预计到“十三五”末,我国钢材积蓄量有望可以达到100亿吨,我国的废钢产生量将达到2.4-2.5亿吨。废钢铁后期锋芒毕露。中国钢铁产业从来没有被定位为一个出口支撑性行业,中国钢铁经过几十年的努力才达到自给自足,到2005年才达到了进出口平衡,之前一直是进大于出,完全是市场化的过程。“需要特别说明的是,我们70%的出口市场是基本不产钢的,必须依靠进口。我们的钢材即使出口到一些发达国家,品种总体是互补性的。尽管如此,几年前,我们主动对出口的部分钢铁品种加征出口关税。我们对部分钢铁出口产品采取了限制措施,怎么可能还去补贴呢?!这在逻辑上都说不过去。我们的钢铁产品出口完全是靠比较优势、靠竞争力实现的,没有任何补贴。
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