1887年以后,德国制造从来没有遭遇这样的窘迫时刻:因为质量问题,市场开始质疑“德国制造”了。长久以来,德国制造的口碑是建立在一个关键而且非常有意思的观点上:不相信人——“只要机器能做的,那么在成本合理的范围内,就坚决不让人做”。问题来了,测量尾气排放的软件源代码必须是人来写。不仅仅是这一个软件,一辆高端品牌上的上亿行软件代码都是由人操控的。未来,所有传统制造业互联网化后,相关软件的源代码都是人来写。“德国制造”如何由不相信人向相信人“转型”呢?
“‘德国制造’处于危险之中!”
几行软件代码,令德国大众**市值一周蒸发2000亿元,德国媒体不禁担心,“德国制造”会不会走下坡路。
德国大众新任首席执行官蒂亚斯·米勒10月6日在集团员工大会上承认,排放丑闻主要是一场信任危机,“目前**的任务是重新赢回客户、合作伙伴、投资者及所有公众的信任。”
那么,大众接下来会如何应对这次空前危机?德国政府将在其中扮演什么角色?**各国又是如何看待这次事件对“德国制造”的影响的?
究竟是啥问题
今天的汽车企业某种程度上都是软件公司,当外界谈论汽车质量、品牌、创新和监管,实际上是在谈论软件问题
在“工业4.0”的策源地——德国,大众汽车公司在软件问题上犯下致命错误。根据英国《卫报》的报道,大众汽车公司安装了“欺骗软件”的1100万辆柴油汽车(根据路透社的**报道,斯柯达和奥迪的330万辆汽车也存在同样的排放超标问题),每年超标排放100万吨空气污染物,相当于英国全国的排放量。
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