本产品为铁路内燃机车用阀控密封免维护蓄电池，丰日用于铁路机车的免维蓄电池还有NM-500，NM-270，NM-360，NM-300，NM-200，DLM-170，DLM-200，3-DLM-170，TM-450，6-TM-60，6-TM-120，6-TM-200，以及相应型号的胶体系列。丰日铁路系列蓄电池是享誉铁路行业的品牌产品，质优价惠，多年来一直盛销全国，铁道部首批提速列车即采用丰日阀控密封蓄电池。
1.2.1放电率对容量的影响
蓄电池的放电率常用时率和倍率表示，蓄电池放电倍率越高，即放电电流越大，放电时间就越短，放出的相应容量越少。
C10----10小时率额定容量（Ah）
C5----5小时率额定容量（Ah）
C1----1小时率额定容量（Ah）
1.2.2温度对容量的影响
蓄电池放电时，如果环境温度不是25，则需将实测容量按以下公式换算成25基准温度时的实际容量Ce。
换算公式： Ce=Ct /1+K(t-25)
式中 Ct-环境温度t时的实测容量（Ah），t-放电时的环境温度， K-温度系数。下表为丰日铁路机车车辆用不同系列蓄电池，在不同时率容量试验时的温度系数K：
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不同电池 系列 |
温度系数K (/) |
||
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1h率放电时 |
5h率放电时 |
10h率放电时温度系数K |
|
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DM系列 |
0.01 |
/ |
0.006 |
|
TM系列 |
0.01 |
/ |
0.006 |
|
NM系列 |
0.01 |
0.008 |
0.006 |
1.2.3放电终止电压
终止电压指蓄电池放电时电压下降到不宜继续放电的工作电压。一般规定铁路机车车辆用铅酸蓄电池的放电终止电压如下：
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不同系列电池 |
1时率终止电压（V） |
5时率终止电压（V） |
10时率终止电压（V） |
|
DLM系列 |
1.70 |
/ |
1.80 |
|
TM系列 |
1.70 |
/ |
1.80 |
|
NM系列 |
1.60 |
1.70 |
1.75 |
1.2.4自放电
“丰日”牌电池采用--的原材料生产而成（如Pb99.994、分析纯硫酸等）、电池板栅合金采用多元耐腐合金有效地抑制了氢的析出。所以其电池具有很小的自放电率。
电池的自放电受环境温度与贮存时间的影响，温度越高贮存时间越长，电池的自放电越大。因此，电池要避免在高温环境下长期贮存。
1.2.5寿命
蓄电池使用寿命与其工作环境温度、放电深度、放电次数、充电电流、充电电压、充电时间等使用条件有非常密切的关系。
2、充电特性
2.1 充电条件是影响电池使用性能和寿命的重要因素，丰日牌铁路机车车辆用阀控电池在使用过程中用恒压限流的充电方式充电。
2.2充电电压与环境温度
2.2.1蓄电池的环境温度
“丰日”铁路机车车辆用系列蓄电池的使用温度为25。其浮充电压、均充电压都以25为基准。如果温度未达到上述要求，可采用温度补偿方法对充电电压进行自动补偿，温度补偿系数为每单节-3mV/、**充电电压和均衡充电电压为每单节-4mV/。或按图2-3进行调整。
2.2.2浮充充电电压
铁路机车车辆用系列铅酸蓄电池在浮充状态下工作，正确设定浮充电压值确保蓄电池在运行中能100的充足电，满足用电需要。“丰日”牌铁路机车车辆用系列铅酸蓄电池的浮充电压在25时为2.29V/单格节，限流0.15 C5/C10环境温度高于或低于25按每单节-3mV/或48节整组按图2-3进行温度补偿。
2.2.3**充电电压
蓄电池在使用过程中由于频繁的放电或其他原因造成蓄电池充电不足。蓄电池长期充电不足将降低蓄电池的使用寿命。**充电电压在2.35V/单节，限流0.20 C10，环境温度高于或低于25按每单节-4mV/或48节整组按图2-3进行温度补偿。
2.2.4均衡充电电压
蓄电池在使用过程中由于仪器、仪表的误差或损坏及其它原因使蓄电池的浮充电压产生偏差，造成蓄电池充电不足。蓄电池长期充电不足将降低蓄电池的使用寿命。均衡充电电压在25时为2.35V，环境温度高于或低于25按每单节-4mV/进行温度补偿。
