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长期现货供应原装**:《日本三菱工程  PP  各种型号  》 

产品规格：  PP
产品品牌：  日本三菱工程
产品型号：  FX4G 
 

                      

FX4G 日本三菱工程 PP  

原装**《杨生18658476968》

PP注塑成型知识，你知道多少？

    塑料原料加工过程主要是胶粒熔融、流动、定型后冷却成为成品，是一个加温后再冷却的过程，也是塑料从颗粒改变到各不同形状的过程，以下将就各个不同阶段角度去说明加工过程。    

1.熔融 

    装置加温器(Heater)让原料颗粒逐渐熔解成流体状流动，主要以各不同原料适合温度调节，调高温度会趋使原料流动加快，可增加效率但不一定能保证良率，必须取得合适的平衡。另良好的效果与PP遇高热裂解的特性，都是生产时**能让原料顺利流畅到模头，以避免充料不足或回流现象的产生，回流代表原料流动较产出速率快，**后会造成平均流动效率加大等于MFR提高，是加工可利用的方法之一，但却也造成MFR分布非常态可能导致不稳定性加大，导致不良率可能加大。不过PP成品因为应用的关系都不是尺寸精密度很高的产品，所以影响还不大。   

 

2.螺杆

    PP加工绝大部份都是靠螺杆带动流动性，所以螺杆的设计影响非常大，口径大小影响产出量，压缩比大小影响压力值也影响产出量及成品效果，这也包括多种材料 (色母、添加剂及改质剂) 的混炼效果。原料流动主要靠加温器，但原料翻动磨擦也会产生磨擦热能促使流动性加快，所以螺杆压缩比小带动流动小，转速必须加大所造成磨擦热能必较压缩比大的螺杆多。所以常说塑料加工无师傅，用心了解机器性能的人就是师傅。

    原料受热不只是加温器而已，必须连摩擦热及窒留时间都并算在内。所以这是实务问题，经验有助于生产问题解决及效率。螺杆如果需要混炼效果特别好，有时会设计二段式不同螺杆或双轴螺杆并分设各段不同形式螺杆以达各式混炼效果。  

 

FX4G 日本三菱工程 PP  

原装**《杨生18658476968》

3.模具或模头

  
    塑料重新定型依靠的是模具或模头，射出成型成品是立体的，模具也比较复杂更要考虑收缩率问题，其它皆为平面、条状、针状连续式产品模头，若为特殊形状则归为异型，需要注意立即冷却定型问题。塑料机器的设计大部份皆像注射针筒，螺杆带动的挤压力量都会在小小出口造成巨大压力，提高生产效率。当模头设计为平面时如何让原料平均分布整个面上，衣架模头的设计就十分重要，讲究的压出机会增加鱼鳃式帮浦稳定原料供应量。      

4.冷却

    射出模具除了浇道浇口灌注原料外，也有冷却水道冷却原料设计。压出成型则靠滚轮内冷却水道来达成冷却效果，除外也有风刀，冷却水直接淋在吹袋上，以及中空吹气等冷却方式。  

5.延伸

    成品再加工延伸会增**果，例如打包带靠前后滚轮带动速率不一即造成延伸效果，成品配向延伸部份抗张拉力加强不易撕断，但横向就极容易撕开。分子量分布也会影响高速生产时的延伸效果，所有压出成品包括纤维都有不等的延伸，真空及压空成型也可视为延伸的另一种形式。   

6.收缩

    任何原料都有收缩率的问题，收缩原因来自热胀冷缩与结晶形成时产生内应力所造成。一般而言热胀冷缩较易克服，可在加工上以延长冷却时间，持续保压即可做好，结晶原料较非结晶往往有更大的收缩差异，以PP而言约在千分之十六，但ABS仅千分之四左右，差异很大这部份要在模具上克服，或者往往添加减少收缩率的添加剂克服，压出平板也常添加LDPE去改善颈缩的问题。

FX4G 日本三菱工程 PP  

原装**《杨生18658476968》

FX4G 日本三菱工程 PP  

原装**《杨生18658476968》

一车用塑料概况

据统计目前汽车发达国家单车PP材料用量达到近40kg，占整车塑料材料应用的1/3，成为汽车上所有塑料材料中用量**的品种。与汽车发达国家相比，我国还存在较大差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已经达到10%-15%，有的甚至达到20%以上，虽然各国塑料品种各不相同，但大体相似。

用量方面 单车塑料用量在60千克，其中应用**多的为保险杠，其次为轮罩挡泥板。

在性能方面，车用塑料要有一定的耐热性、耐老化、耐冲击，另外对刚性、韧性以及涂漆施工性也有一定要求，但多数PP需要经过改性加工之后才能用在汽车配件上。

 

PP改性总体上可划分为化学改性和物理改性。化学改性主要是改变聚丙烯的分子链结构从而改进材料性能，包括共聚、接枝、交联、氯化等。

物理改性主要是通过改变聚丙烯的高次结构，以达到改善材料性能的目的，包括共混改性、填充改性、复合增强、表面改性等。

FX4G 日本三菱工程 PP  

原装**《杨生18658476968》

三改性PP主要品种性能及应用范围

车用塑料发展前景

1、增强材料高性能化、环保化：玻璃纤维增强塑料虽可提高塑料的力学强度和耐热性，但存在脆性较大，且加工流动性差，视觉疵点、易翘曲等缺点。因此应用其它高强轻量的纤维增强塑料是今后复合增强材料的一个发展方向。

2、纳米复合技术的应用：随着纳米塑料技术的发展，纳米塑料以其具有优异的力学性能、耐热性能和阻燃性能，及其抗菌、防辐射性能、耐老化等高附加功能，在车用塑料的应用中已得到许多企业的青睐。

3、塑料合金的需求增大：工程塑料具有良好的机械性能、综合力学性能，耐热、耐酸、寿命长、可靠性好，有的还具有良好的自润滑性等特点，是通用塑料无可比的。

4、扩展材料的通用性：为了有效合理地利用能源及原材料、降低汽车成本，不同类型汽车部件采用统一的几种材料类型，不仅可以扩大原料的生产规模，降低成本，还更有利于提高材料质量。

FX4G 日本三菱工程 PP  

原装**《杨生18658476968》

1.我公司正规渠道进货，可开17%增值税**。

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FX4G 日本三菱工程 PP

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