圣阳蓄电池SP12-24 12V24AH报价及参数

 圣阳蓄电池SP12-24 12V24AH报价及参数

圣阳蓄电池SP系列

圣阳蓄电池SP系列 
1. 容量范围（C20）：3. h—250Ah（25℃） 
2. 电压等级：12V 
3. 自放电小 le;2%/月（25℃） 
4. 良好的高率放电性能 
5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃） 
6. 密封反应效率 ge;98% 
7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃ 

SP系列产品特征 

        
1. 容量范围（C10）：80Ah—3000Ah（25℃） nbsp;     
2. 电压等级：2V、6V、12V nbsp;       
3. 设计寿命长：2V系列电池设计寿命达15年，6V、12V为10年 nbsp;

          （25℃） nbsp;  
4. 自放电小 le;1%/月（25℃） nbsp; 
5. 密封反应效率高 ge;99% nbsp;       
6. 结构紧凑，比能量高 nbsp;       
7. 工作温度范围宽：-15~45℃ nbsp;  

广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。

尊敬的用户：由于目前市场过于混乱，为了保护您的权益建议您选择正规商家、正规代理商，选择正规网站进行订购圣阳蓄电池产品！或者与我公司提前进行电话确认，以避免给您带来不必要的损失！

 圣阳蓄电池SP12-24 12V24AH报价及参数

从执行时间来看，电池新国标于2015年5月发布，于2016年全面实施，已给企业留有一定的时间准备。CATL销售&市场营销副总裁谭立斌表示，“对于产品、技术积累不是很深的企业，要调整技术以符合新国标可能比较匆忙，对于积累较深的企业，现在已经准备的差不多了。”深圳市比克动力电池有限公司首席技术官、总裁助理骆兆军也表示，“虽然政策是**性的，没有强制性执行，但是没有通过新国标检测终究不能安心，因此今年年初就开始根据新国标进行一些技术调整，尽管会花费一些时间和精力，但整体压力不是很大。”

　　除了要满足产品技术指标的要求，外资企业可能还有额外的工作要做。北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰表示，“首先，政策不稳定，电池标准多，不知道究竟该依照哪个标准做准备。其次，根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》，对于外资企业除了产品的技术水平要满足技术标准，还有满足其他的条件，例如在境内建厂。”另外一家外资企业高层在接受记者采访时也表示，“目前规范条件中，没有明确对外资企业提出要求，外资企业不知该如何准备。”由此可见，对于外资企业想要进入目录，除了需要让产品满足技术指标外，可能还要满足在中国建厂或与中国企业合资等隐性要求。

　　同时，一些电池企业还表示，“新国标中有些指标设置的过于严格，例如针对三元锂电池的针刺和过充标准，目前几乎没有做三元锂企业的能在今年7月份之前通过，而且要达到这些标准势必要增加成本。”

　　对于今年动力电池市场的供需情况，一方面受去年的电池产能供不应求影响，很多企业都加大了产能布局，另一方面今年上半年，由于政策的不稳定性，车企和电池企业都不敢放开手脚，理论上势必会影响产能和销量。对于电池市场的判断，北京普莱德新能源电池科技有限公司副总裁原诚寅介绍，“政策的变动并未影响普莱德的订单和销量，普莱德正在积极为通过系统检测标准做准备。预计今年中低端的电池产品可能会出现过剩的现象，但高品质的电池依然会供不应求。”洛兆军也表示，“今年和整车厂的订单早已经签订，对产能和销量的影响不大，合作的车企也比较对我们有信心。”

　　如果《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版—征求意见稿)-新版能够成功落地，那么通过对征求意见稿的解读及相关企业的采访基本可以判断，动力电池执行新国标已成定局，企业也在积极做准备，但是由于动力电池新国标标准设定相对较高，企业要达到这些标准可能需要更多时间、更高成本。不过，电池企业可以放心的是，即使在今年7月1日之前电池不能进入目录，对今年已签订的订单也不会影响，但是在2017年7月之前必须进入目录，否则就可能在激烈的市场竞争中被淘汰出局。当然，在2016年7月到2017年7月之间，越早进入电池目录将越有竞争优势。

近日，日本-新一艘苍龙级“凰龙”号常规动力潜艇下水，这是日本的第11艘苍龙级潜艇。尤为使人关注的是，该潜艇是--上--艘使用锂电池作为动力的潜艇。日本《产经新闻》称，“该艇是--上--艘采用和电动汽车相同的‘锂离子聚合物’电池的作战潜艇”。

科技日报记者了解到，苍龙级潜艇在设计之初，就以其“锂离子电池推进”为噱头，获得极大关注，但前10艘苍龙级仍然和很多AIP常规潜艇类似，采用了瑞典“斯特林”AIP系统。

军事科普作家陈光文对此表示，“日本在‘凰龙’号以及后续苍龙级潜艇上使用‘锂电池＋柴油机’动力组合，除了提高该型艇的战术性能外，还承担着为‘3000吨型潜水舰’（29SS型）进行使用锂离子电池试验的任务，而后者是一定会使用这一**推进技术的。”

锂离子电池将弥补苍龙级不足

苍龙级潜艇大概要算是当今---**的AIP潜艇了。苍龙级潜艇也被称为“平成16年度潜艇计划”（简称为16SS型），是日本海上自卫队现役-新锐的潜艇类型。

“这型潜艇据称有几个----，排水量高达4200吨是，---大的作战型常规潜艇；潜深可达500米，是潜深-大的常规潜艇；同时还号称作战能力---强的常规潜艇。因此苍龙级潜艇被誉为日本的骄傲，是日本所谓的‘准核潜艇’。”陈光文介绍，苍龙级是亲潮级“柴－电潜艇”的大幅改进型，引进了瑞典的“斯特林”发动机，是亚洲--型采用AIP系统的潜艇。该级艇采用了**的叶卷型艇型，可将敌方主动声呐探测距离降低50％的新型消音瓦，以及X型尾舵设计，这使其水下噪音水平达到了105分贝，优于**的“大洋黑洞”——俄罗斯基洛级常规潜艇。由于采用了高度自动化的控制技术，该级艇将艇员人数控制在65人，从而提供了相对舒适宽裕的内部空间。

陈光文指出，“苍龙级AIP潜艇早前的10艘采用的是4台‘斯特林’发动机，可以使其在水下潜航时间达到两周，这比未装备AIP系统的常规潜艇高约5倍，具有很强的隐蔽性。但经过验证发现，早期的苍龙级潜艇储备浮力不足——只有约600吨。按照一般的原则，排水量为4000吨级的潜艇，应该要大于1000吨才算合适。此外，4台‘斯特林’发动机总共400千瓦的推进功率，相对一艘拥有如此巨大排水量的潜艇来说，仍然存在不足。”

“当然，更重要的是，近年来日本在汽车‘锂离子聚合物’电池技术方面取得突飞猛进。所以，日本迫切需要应用自己-新的技术，以提高新型AIP潜艇的性能。”他说。

“凰龙”号成为新式“柴－电”潜艇

常规动力潜艇中柴电动力系统通常由柴油机、发电机、蓄电池与电动机组成。潜艇使用柴油机配合电动机作为动力来源。柴油机负责潜艇在水面上航行以及给蓄电池充电的动力来源。而在水面下，潜艇使用蓄电池中的电力推进航行。这就是“柴－电”潜艇。

不过蓄电池中的电力只能维持很短的时间，就必须浮上水面，或者采用通气管，运行柴油机为蓄电池充电。因此，“柴－电”潜艇的隐蔽性能就大大降低了。资料显示，普通“柴－电”潜艇的水下续航能力非常有限，仅为10－100小时。

鉴于此，科学家们又研发了不依赖空气的动力推进系统来提升常规动力潜艇的水下自持力，这就是AIP系统。

记者了解到，苍龙级使用2台柴油机、4台“斯特林”发动机、铅酸蓄电池和1台主推进电动机作为推进系统，潜航性能有大幅提升。而其第11艘“凰龙”号在维持规格和航速不变的情况下，使用锂离子电池替换掉整个“斯特林”发动机的AIP动力系统和铅酸蓄电池。

“因此，用锂电代替铅酸电池和AIP系统的‘凰龙’号重新成为了‘柴－电’潜艇。当然，此‘柴－电’与早前传统意义上的‘柴－电’已非同日而语。”陈光文指出。

资料显示，锂离子电池比铅酸电池能量密度更高，充电效率更高，寿命也更长。可以简单的理解为，使用锂离子电池既大幅减轻重量又增加了潜艇的电能。