动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告是目前所有的螺旋桨转动的时间。在进一步的阅读，我所指的这种效果持续扭矩为什麽扭矩效果不好的动力滑翔伞？带af动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告|飞伞广告|降落伞广告|滑翔伞广告tee起飞。转矩在起飞在此情况下，不进行补偿。 山偏移：这个方法主要是用于动力伞与重移旋转臂的对角线条带将阻止臂移动。重量的中心是不完全的滑翔机挂点其实中间，整个动力伞和试点移动了一点到另一侧，使得一个滑翔机挂点加载超过了其他。在飞行过程中的整体重量变平衡：（1）的转矩将更多的负载一侧，并（2）重量的不对称中心将更多的负载给对方。这样一来，滑翔机直飞，如果处理得当此刻飞行员增加全功率，扭矩变得更强大，但铁锁偏移保持相同。滑翔机将转向这就是为什麽我们认为补偿这动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告|飞伞广告|降落伞广告|滑翔伞广告些方法是静态的，IG他们正常工作，只能在道具转速的一定水平。不过，动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告|飞伞广告|降落伞广告|滑翔伞广告如何推进器的重量影响的扭矩？螺旋桨的重量确实对扭矩但仅在螺旋桨加速效果。相同的第三牛顿定律应用，但其原因是不同的。动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告|飞伞广告|降落伞广告|滑翔伞广告|降落伞广告、庆典飞行表演、广告空中投放、飞伞广告~超低空广告要加快推进，即从水平飞行（近似动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告道具rpm）最大（动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告）转速起来，就必须添加大量的精力用于旋转质量加速度见杰夫Go动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告ins“的动力伞文章扭矩）。螺旋桨是越重，功率是需要它的加速度，因此，更多的扭矩存在。我所说的这种效应加速转矩。然而，这将废去非常快，因为它只需一秒钟达到最高转速。由于所需的螺旋桨转速达到，没有更多的精力是需要加速，这将影响在前面你能忍受它，但它使飞行不舒服。您在全功率起飞感觉到。滑翔伞刚刚飞入转弯，飞行员不得不转向以直线飞行。你觉得扭矩效果最急转弯，而飞行员使用充满电，使转弯更加清晰。滑翔器转向一侧完美，因为??扭矩的效果确实重移，但不愿转紧到另一侧如何动力伞设计师打扭矩？你不能消除扭矩的效果。这是物理现象，你不能欺骗。你只能补偿。动力伞设计者通常用两种方式来弥补。都具有相同的原理：扭矩作用载荷更偏向一侧，所以设计者把导频和/或动力伞到其他的更重角线表带斜带主要用于高勾式安全带。从线束边缘的带领导下，飞行员膝盖斜的滑翔伞铁锁。驾驶员的腿的重量的一部分转移到另一侧。的优点在于，所述带的长度是可调的。所以，如果飞行员在飞行速度微调和速度吧，他会需要更多的油门，从而体验到更高的扭矩。飞行员将缩短对角线背带和更多的重量被转移到另侧 它工作得很好，这是不是不舒服。这可能会限制飞行员的能力和舒适性在起飞运行，许多飞行员选择从事只有表的章节中描述的连续扭矩所取代。从此刻起，该转矩将不会受丙重量。症状是相等的（在滑翔机转向一侧）时，只有原因是不同的。飞行员不会经常动力伞这两种效应之间的区别。没有办法来消除这种影响。使用较描述的方法。我们没有任何斜带和hang动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告|飞伞广告|降落伞广告|滑翔伞广告points动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告AR完美centerred。我们的解决方案涉及到的问题的根源：扭矩是空气动力学的影响，因为它是由螺旋桨的气动阻力。我们决定以补偿它以同样的方式，即在空气动力学。斥候的笼子是用在产生升力轻的螺旋桨会减少，但是这是艾利情况下无解动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告|飞伞广告|降落伞广告|滑翔伞广告。我们已经经历了极轻的螺旋桨上的动力伞与齿轮减速机性能不良。由于缺乏气势，齿轮会滔滔不绝和振动增大。童军是如何解决的扭矩问题？SCOUT不使用任何的转矩补偿的前面时，空气身边流过精心设计，非对称翼型的配置文件。所有这些配置的组合升降机产生在相反方向上的螺桨扭矩作用的旋转力（扭矩）然飞行速度是由滑翔伞定义，并且在飞行过程中基本上恒定，由支柱产生的气流是显著。随著螺旋桨旋转更快，扭矩效应增大，所以不透笼和补偿力增加的气流。随著功率增大扭矩incr动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告eses，所以没有补偿。这就是为什麽，我们称这种技术为动态转矩补偿。动力伞|飞伞|降落伞|滑翔伞|动力伞广告