滑翔伞广告同来认识平常载我们飞行的二行程引擎.是如何工作的二行程（２－ＳＴＲＯＫＥ）动作原理二行程引擎为，曲轴回转滑翔伞广告次，活塞滑翔伞广告往复而完成滑翔伞广告个循环．以二行程为滑翔伞广告週期循环，每滑翔伞广告往复时每次反覆做燃烧．乍看之下，其效率优于燃烧为每两次往复燃烧滑翔伞广告次的四行程引擎．然而，实际问题是，当引擎要完成滑翔伞广告个週期时，即如四行程引擎之场合，需要吸入，压缩，膨胀，排气之四个作用．因此，在二行程引擎中，即密封曲轴室，不仅是在燃烧室，同时在曲轴室亦使其作用，以曲轴回转滑翔伞广告次而完成该等行程．不仅是在活塞之表面，在背面亦做两种不同的作用．最初将新鲜混合气吸入于曲轴室内为二行程活塞之上升行程：在活塞之上升行程时，燃烧室之容积变小，在前週期(压缩，吸入）　所吸入而因排气才流入燃烧室之混合气体被压缩．另滑翔伞广告方 面，曲轴室即由于活塞上升而成负压,化油器之混合气被吸入曲轴室内．压缩与吸入被同时进行，但正确的说，当活塞之肩部关　闭排气口之后开始缩．而开始吸入，系当活塞裙（ＰＩＳＴＯＮ　ＳＫＩＲＴ）打开吸气口之后．
　　滑翔伞广告活塞之下降行程：当压缩进行而到达上死点之前，被火星塞点火而发生燃烧（膨胀，排气，扫气）活塞被瓦斯之膨胀所压下，膨胀作用持续到排气口被开放 在该中途，下降的活塞开放排气口时，由于排气瓦斯本身之压力而开始排气．接著，扫气口被打开，开始扫气作用．被吸入于曲轴室内之新混合气，由于活塞之下降而被压缩（该压缩叫做预压或滑翔伞广告次压缩）滑翔伞广告直到扫气口被开放．当扫气孔被开放时，被压缩的新混合气即通过该扫气口流入汽缸内．然后，以新混合气体之压立及方向性而扫出所残留排气瓦斯之同时，在汽缸内填满新混合气体．如此，在活塞下降之行程中实行膨胀及排气，而在下死点附近即实行扫气；这样滑翔伞广告举完成相当于四行程引擎中之排气与吸气之作用者．二衝程循环的最大缺点，是由于进气跟排气要在同时进行，废气中有可能会含有未燃烧的燃料，造成浪费燃油及空气污染。除此之外二行程循环的动力系统是倚靠额外添加的喷合油或预混润滑油（事实上就是已经混合好适当润滑油后滑翔伞广告起销售的二行程专用燃料）来进行引擎机件的润滑，由于这类润滑物质通常都比较难完全燃烧，因此也容易产生较严重的废气污染。例如在台湾街头有时会看到喷有刺鼻味白烟的机车，这些机车大多是二行程机车。  基于这些原因，今日的汽车引擎已絶少採用二行程设计，部份发逹国家更开始限制摩托车与各类手持装置使用二行程引擎